說到汽車，現在已經不再是合資汽車一家獨大的情況了，中國產車在近幾年也已經漸漸“雄起”了。像吉利、奇瑞、長城近些年就做的很不錯，比如吉利的EMGRAND EC7、博瑞，長城的哈佛系列，還有奇瑞的三大件質量表現都是可圈可點，但是如果說要比較一下吉利和奇瑞哪個品牌更好，我想大部分人都會毫不猶豫的選擇吉利，畢竟吉利的銷量擺在這，市場表現是很好的證明。但是老司機卻表示：他們更看好奇瑞，這是為什麼呢？

首先我們先聊一下吉利和奇瑞的現狀，吉利現在憑藉EMGRAND EC7和博瑞的熱銷，迅速搶佔了很大的市場，而且這幾款車型的實際使用表現也是可圈可點，不僅外觀內飾不輸合資車，百車故障率也相當的低。還有前幾年吉利收購沃爾沃，讓自己在全球都名聲大噪。同時透過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高階汽車上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用，吉利的這一手好牌為自家旗艦加分不少。

我們再來聊一聊奇瑞，奇瑞作為中國產汽車的老大哥，早期幾乎是統治級別的存在，奇瑞QQ就是最好的證明，可靠的質量和低廉的價格讓奇瑞QQ當年是大火了一把。但當時間來到現在，我們發現奇瑞的銷量很不盡人意，究其原因，主要有三點，其一：奇瑞QQ的名聲太大，但是奇瑞超低廉的價格讓大家認為奇瑞是生產低端廉價產品的品牌。其二：奇瑞的外觀沒有跟上時代的進步，不太符合現在年輕人的審美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。其三：奇瑞在品牌廣告營銷上投入過少，導致品牌知名度和影響力都不如吉利。

那麼奇瑞真的完全不如吉利嗎？老司機表示：奇瑞作為老牌中國產汽車品牌，有他一定的過人之處，比如大部分中國產企業都不重視汽車三大件的研發，要麼就是進口，要麼自己做的品質很差，而奇瑞的三大件一直都是堅持自己研發，所以在三大件的可靠性和效能品質上奇瑞可以說是中國產汽車中首屈一指的。但是奇瑞卻忽略了市場的需求，品牌營銷和外觀上過於薄弱，導致自己的市場表現並沒有預期那麼好。

最後個人認為，奇瑞這種輕營銷、重技術的優良品質正是中國產汽車所需要的，銷量只是一時的，但是技術的積累是要靠時間和精力去鑽研的，只有當中國產汽車的自身研發水平提升起來了，才會有希望超過合資汽車和進口汽車，一直依靠進口三大件其本身也就是披著中國產外殼的合資車輛罷了。

吉利汽車的外觀非常的時尚，看起來具有動感，非常符合現代年輕人的審美觀

而奇瑞汽車的質量是非常過硬的，很多買奇瑞汽車的人都不是質量好

奇瑞是從簡單模仿到慢慢自主創新（雖然不夠新），產品線路廣，有獨立研發、調教底盤的技術。這是與其他三個企業最大的不同。

出生在安徽的地方車企，是技術研發大戶，有著完善的動力匹配系統，有著獨立研發、調教底盤的技術。十年坎坷路，奇瑞上一個十年簡直糟糕透頂，無數社會輿論撲面而來，並且退居中國產二線。但是現在的奇瑞已經有了很大的轉變，整頓之後的奇瑞，憑著先天優勢，奮起追趕，其實力並不差!

吉利，同樣出身草根的吉利，上一個十年走過了無數彎路，奇瑞有整個安徽的幫助，但是吉利卻是隻有一個李書福的堅持，正是他這種堅持，讓吉利有了現在的成果。一臺EMGRAND EC7百萬銷量，讓吉利走過了艱難時期，無數的EMGRAND EC7車主像螞蟻大軍一樣，為吉利搭起了跨河大橋。

前言：什麼是汽車三大件

老司機們買車，總會關注所謂汽車三大件，這三大件佔據了汽車的大部分成本，是汽車最值錢、最有價值的配置，相較於各種舒適性配置，它們對用車體驗的影響也十分之大。今天，我們就來聊一聊，所謂汽車三大件指的是什麼。

雖說現在自主車型在設計、配置、價效比上都做到非常不錯，但很多消費者依然衝著合資品牌去，不僅僅因為品牌好，也是汽車核心三大件技術上的成熟可靠。所謂汽車三大件指的是發動機、變速箱以及底盤。汽車三大件優劣直接關乎該車的檔次以及駕駛者的生命安全，在這三大件面前，其他都是浮雲。

就自然吸氣發動機而言，德系車的不如日系車的，比如豐田的VVT技術，本田的i-VTEC技術，尤其是本田，一直有“自吸之王”的稱號。自然吸氣發動機技術成熟，成名日久，可靠性極高，短板就是動力有時過於孱弱，不如渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機可謂後起之秀，搭著全球追求環保的東風揚帆遠航，靠著節油、動力強勁不斷擴張，最為明顯的就是德國BBA（賓士、寶馬、奧迪）相繼為其主力車型換上渦輪增壓發動機。但事實上大眾的渦輪增壓技術其實是最早深入華人心中的動力，也可以說掀起了國內對渦輪增壓動力的追捧了。

變速箱是汽車的動力傳輸裝置，動力系統不僅就發動機而言，變速器同樣重要，因為它直接關係著車輛的燃油經濟性、操控平順性甚至乘坐舒適性等。就變速箱的分類而言，目前大致分為手動、自動變速箱（有手動模式的，稱之為手自一體變速箱），自動變速箱按結構分為AT液力自動變速箱、無級變速器、雙離合變速箱等。

手動變速箱反應快，駕駛樂趣高，還省油。自動變速箱使用方便，比手動變速箱耗油高一點，反應也要慢一些，穩定可靠。其實真正玩車的人大部分都愛手動擋，手動變速箱效率最高，最省油，對於駕駛技術嫻熟的人來說，手動擋最具駕駛樂趣。

最後是底盤。很多人將底盤比喻為汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接影響到汽車安全性、操控性、舒適性和經濟性等。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。好的底盤重心穩，駕駛有抓地感，過彎側傾小，給你“人車合一”的感覺。

1 發動機

1.1 吉利的發動機技術

在上世紀九十年代末本世紀初，吉利賴以生存的動力是源自於豐田的8A系列發動機。那時候吉利美日就直接搭載了這臺豐田的8A發動機。

2003年，吉利首款1.3L發動機MR479Q正式面世，而這臺發動機就是源自於對豐田8A發動機的仿製。MR479Q的誕生，吉利先解決了發動機有無的問題。

2006年8月，吉利又正式推出了被稱為中國首款CVVT發動機JL4G18，而這臺發動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發動機。

隨後吉利透過調整活塞行程，改變氣門正時等等的方式，又衍生除了JL4G15發動機。

搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利EMGRAND EC7、吉利遠景X3等入門級的車型，如果再考慮到JL4G18發動機的裝車情況的話，那麼這個範圍還可以擴大到吉利EMGRAND EC7GL、吉利EMGRAND EC7GS等車型。

目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發動機的優勢也是很明顯的，至少不會有什麼大規模的質量問題。

隨後推出的吉利1.3T渦輪增壓發動機則是趕上了本土品牌扎堆推出小排量渦輪增壓發動機的時代。

而這臺內部代號為JLB1413T的渦輪增壓發動機據說是吉利自主正向研發的產品，而坊間也有傳聞說這臺發動機的技術是源自於三菱。從其鑄鐵缸體的情況來看，已經不可能和此前推出的自然吸氣系列有太大的關係了。

這臺發動機之所以採用鑄鐵的缸體，倒不是因為此前官方通稿裡說到的為了成本考慮，而是因為在使用了增壓技術之後，發動機缸壓過大，以吉利的缸體鑄造技術，鋁製缸體無法滿足強度要求。當然，還有一種可能就是其確實是仿製了三菱技術，因為三菱的同款動力就是鑄鐵的結構。

在這裡要注意的是，吉利的這臺1.3L渦輪增壓發動機並沒有採用缸內直噴技術。

而事實上，在幾年之前，本土品牌所推出的渦輪增壓動力和二十年前在日系車上流行的渦輪增壓技術是一致的，只不過是增加了一個渦輪增壓器而已。直噴技術是在最近幾年才逐漸出現在本土品牌上的，而吉利的產品能夠到直噴的水平，已經是博越的時代了。

吉利自主研發的1.8TGDI渦輪增壓直噴發動機，毫無疑問在研發上沃爾沃也提供了幫助。

實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上。更何況，作為一套成功的動力系統，僅僅憑藉賬面資料的表現並不能說明問題，發動機輸出的平順性以及和變速箱的匹配，才是最重要的。從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走

1.2 長安的發動機技術

長安集團下屬江陵機器廠生產的江陵牌發動機，長安麵包及其發動機都是仿製日本的，江陵發動機和東安發動機齊名，它們恐怕是中國最早的小排量發動機生產廠家。

採用了鈴木的技術是肯定的，但是說明白一點就是中國產的，都是江陵的發動機，江陵的發動機 原來是日本進口的，後來買了日本五十鈴的技術和生產線。是真正的擁有五十鈴技術的發動機 。在中國只有兩家用的這個技術的發動機一個是慶鈴，一個是江陵。

長安汽車的1.0T三缸發動機是由旗下子公司哈爾濱東安發動機廠研發並製造，早在2013年該引擎就已經成功點火，隨後又經過了1年的改進與調教才進行量產，“借鑑”了福特的發動機技術。

長安汽車現階段車型搭載的機型有H系列，EA系列和S系列。

H系列發動機為直列4缸、16氣門、全鋁發動機，H系列發動機於2010年投產，目前搭載在長安自主品牌轎車車型和中小型SUV系列車型。

從型號來看，長安最先出名、使用率最高的，當屬BlueCore 1.6L自然吸氣發動機，搭載的車型有第二代逸動，剛上市的全新一代悅翔，即將上市的新款CS35plus等。

長安的1.6BLUECORE發動機其實很一般，從外特性曲線上就能看出來。這款發動機的亮點是最高功率和最大扭矩稍大那麼一點點，與競爭對手比如奇瑞的1.6比沒有什麼優勢。

但劣勢很明顯：最大扭矩爆發點高達5000轉，而且最大扭矩輸出區間是4500-5000，範圍僅僅500轉。整體曲線的特性就是：在5000轉內，轉速越高越有勁，適合高速運轉，市區低速運轉的時候極其無力。

這樣的水平顯然是不行的。發動機做成高轉速發動機的難度遠小於提高低扭或者在大範圍區間內穩定扭矩輸出的難度。長安還有很長的路要走。

而最先進的則是全新研發的BlueCore 1.5T，是長安品牌明星發動機，這兩款發動機在重慶魚嘴基地生產，這兩款發動機均為自主研發。藍芯Bluecore 1.5T是長安在英國伯明翰動力研發中心的支援下，採用博格華納渦輪增壓技術，這款發動機搭載的車型很多，諸如:轎車睿騁CC，SUV系列55，剛上市不久的新75和即將上市的長安首款插電混動版CS75phev等。

藍芯BLUECORE 1.5T使用全鋁合金缸體、缸蓋，缸體增加T5熱處理工藝，提升缸孔尺寸穩定性，改善缸孔變形，使得活塞漏氣量下降20%左右，提升發動機經濟性。缸體後端弧形設計，減輕重量的同時提升結構剛度，可以讓整機模態提升20%。

還有一款藍鯨2.0T發動機，由東安生產，目前只有CS95搭載這款發動機。不過，就最新網爆長安汽車即將推出跨界SUVCS85也會搭載這款發動機。

該發動機為長安汽車自主研發，最大輸出功率為171kW，最大扭矩為 360Nm，匹配來自愛信的6AT自動變速器。其中前驅車型油耗為9.8L/100km，四驅車型整備質量達2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的發動機技術

1997年，奇瑞公司廠房正式破土動工，打下第一根樁的正是奇瑞的發動機廠房，也就是說，奇瑞是先做發動機再做整車的。而說到奇瑞第一臺發動機的誕生，就不得不提一個奇瑞粉絲們耳熟能詳的故事。

1996年，剛剛奇瑞斥資2980萬美元從英國威爾士引進了一條福特公司的二手發動機生產線，由於沒有掌握組裝生產線的核心技術，奇瑞不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協議，即英國方面派出技術員對生產線進行組裝，華人全程不能參與組裝過程。

但英國技術人員的消極怠工最終讓尹同躍站了出來，豪氣沖天地說了句“讓外華人走，我們自己幹！”。在經過500天艱苦卓絕的鑽研、試驗，克服了無數艱難險阻後，這條生產線終於在1998年12月安裝完畢並且除錯成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣佈企業歷史上第一臺發動機點火成功。由此，奇瑞正式踏上了發動機研發之路。

2002-2003年期間，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了0.8L和1.1L發動機，並且委託後者設計了從0.8L-4.2L排量的多達18款發動機。

其實奇瑞第一代發動機是搭載帶奇瑞QQ上，第一代acteco引擎佈局了從0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是體積最小排量最少的0.8L引擎，此後投放了一批1.0L引擎，QQ的動力系統相對簡單，在市場中贏得了不少的好評。

其實大家接觸最多的還是奇瑞的第二代發動機，搭載第二代發動機的車型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等車型。二代車型最大的特點就是排量要比一代機要大，而且發動機的型別更多，比瑞瑞虎3就曾經出現過1.6T機械增壓產品，艾瑞澤5搭載1.5T渦輪增壓引擎，當然二代引擎保證了足夠強的穩定性。

奇瑞第三代發動機以1.6TGDi高功率版為例，這款發動機，最大功率達到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代發動機在熱效率方面超過了37%，與本田CIVIC搭載的1.5T發動機表現接近。

不可否認，奇瑞也用過三菱發動機，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱發動機。

2 變速器

2.1 吉利的變速器技術

吉利的自動變速箱之路可以分為四步：早期三菱發動機和4AT、中期自家研發發動機+採購比利時邦奇CVT變速箱、如今收購DSI之後研發出自主6AT、未來消化沃爾沃雙離合技術開發自主7DCT。可以說吉利算是把自動變速箱各種副本都刷了一遍，什麼都有所涉獵。

吉利是個很聰明的企業，有著江南人特有的經營之道，此前無數車企投身中高階市場都狠狠地被打了臉，吉利博瑞卻穩定在5000輛左右的銷量佔據了一席之地，實屬難得。

2.2 長安的變速器技術

大家都知道長安集團旗下的重慶青山變速器是長安汽車最為主要的變速器總成提供商，N年前長安汽車就透過車展展示過旗下DCT變速器研發技術。

但是除此之外，長安汽車還早在2000年左右在英國伯明翰建立了英國設計中心，六年來，長安英國研發中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三臺發動機的研發，取得了10多項國際專利。此外，還牽頭開發了7速DCT自動變速器，以及全新研發的DCT控制系統和全混車輛控制系統等。而CS15所搭載的這款5速溼式雙離合變速器正是誕生於這裡。

長安推出DCT應該說一次技術試水。要知道，變速器作為汽車核心部件一直是自主品牌發展的關鍵。從最早自主車型無一例外搭載三菱發動機開始，到後來奇瑞、比亞迪、吉利等主流自主品牌都開始逆向研發逐漸形成自己的動力技術。變速器也面臨同樣的成長過程，從手動變速器到AMT，再到手自一體，以及雙離合，這些技術瓶頸正在被逐一突破。

目前長安汽車旗下自動擋車型佈局有逸動、睿騁、CS35、CS75等，其中多數車型使用的是愛信6AT變速箱。

長安自主研發的6速自動變速箱已正式下線。長安汽車為哈爾濱東安動力的控股股東，長安旗下車型搭載的4速自動與5速雙離合等多款變速箱均出自東安。此次投產的6速自動變速箱有望搭載在CS75等6款車型上，替代目前的愛信6AT變速箱。

長安汽車這臺自主研發的6AT使用了第三代超長行程液力變矩器、離合器低拖曳摩擦技術、鎖止區域擴大設計等，提升了燃油經濟性和傳動效率。

在掛入P擋時，這臺6AT變速箱內部的鎖止機構會和變速箱內部駐車齒輪結合，從而達到駐車目的。這臺6AT變速箱可應用於轎車和SUV車型，涵蓋了1.2t-2.6t範圍車型，並支援發動機最高峰值扭矩300Nm。

2.3 奇瑞的變速器技術

奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳洲DSI的高階工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。

2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期除錯、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。

奇瑞的自動擋大部分車型都是CVT無級變速箱，這款自主研發的變速箱表現還不錯，艾瑞澤5、瑞虎7等絕大多數車型都搭載。

另外奇瑞跟格特拉克合作研發的新一代DCT雙離合變速箱目前也在瑞虎7上裝載，相比之前觀致5上的那款，離合器過熱、換擋頓挫、穩定性差等問題得到最佳化。雙離合的油耗和成本優勢驅動下，奇瑞的產品力可能更進一步。

之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，勇氣可嘉。

3 底盤

3.1 吉利的底盤技術

早期吉利將產品分為五個等級，分別為A00級、A0級、A-/+級、B級，排除市場受眾最小的A00級熊貓系列，吉利的金剛、遠景、EMGRAND EC7系列車型都是在全新的FE平臺上生產打造，而B級車型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中級車平臺生產製造。

也就是說吉利的FE平臺是現在受眾最廣的平臺，其生產EMGRAND EC7系列、遠景/金剛車型。這些車型市場保有量巨大。

FE平臺是吉利現階段最主要的平臺，在FE平臺上吉利生產出了很多車型，比如EMGRAND EC7系列、遠景系列，這兩大系列車型佔到了家族很大一部分銷量。吉利FE平臺是一個全新的平臺，但是可以向外界公佈的引數卻沒有，也就是說吉利官方很有可能不太原因知道FE平臺，不過從一些底盤對比圖中我們還是能看出來，吉利的FE平臺與豐田有一定關係，多款車型的底盤設計都與豐田相似。

EMGRAND EC7的底盤構造與豐田COROLLA相似，當然不僅僅是EMGRAND EC7GL這一款車型，經典EMGRAND EC7以及全新EMGRAND EC7的底盤構造都是這樣，原因其實很簡單，EMGRAND EC7的FE平臺依舊缺乏核心技術，其還未達到真正模組化平臺的水準，透過逆向豐田底盤的方式形成固有的一套底盤體系，然後通過後期的設計制定周祥的底盤設計，接著投產一款款全新的車型。其實吉利的底盤技術相對落後，而且也成為業內的共識。

近年來，國內汽車品牌發展很好。隨著經濟的發展，市場需求非常大，中國產汽車發展迅速。許多效能優異、價效比高的中國產汽車被引進。消費者對中國產汽車的印象也越來越好，包括吉利汽車和寶駿汽車。在人們的印象中，奇瑞汽車都是聲譽很好的品牌。就汽車銷量而言，去年吉利汽車銷售了150萬輛，可以說是相當不錯，但是奇瑞汽車的生產技術是有目共睹的，那麼吉利和奇瑞有什麼不同呢？

對於吉利和奇瑞,這兩個中國產汽車品牌，許多人認為吉利和奇瑞的汽車都是效能非常好的中國產汽車。吉利汽車外觀非常時尚。它看起來充滿活力，符合現代年輕人的審美標準。奇瑞的汽車質量非常好。許多在奇瑞買車的人都說汽車的質量非常好。然而，對於更多瞭解汽車的人來說，吉利汽車和奇瑞汽車的發展路線是非常不同的。一個是真的有料，一個是真的會說！

首先，讓我們介紹一下奇瑞汽車。奇瑞汽車是一個真正的汽車品牌。在許多人的印象中，奇瑞汽車相當於一個技術住宅。在目前的汽車市場，它可以實現汽車的三大組成部分，是一個獨立的汽車製造商。奇瑞可以說是最好的之一，尤其是奇瑞新開發的1.6噸發動機吸引了大量的注意力，並將隨著高階品牌的上市出現在大家面前。然而，令人們驚訝的是，奇瑞汽車的質量確實非常好。然而，汽車的銷量是相對一般的。許多人認為奇瑞的外觀和室內裝飾符合直人的審美，不符合現代年輕人的個人審美。

吉利汽車品牌和奇瑞汽車品牌正好相反。從汽車生產技術的角度來看，吉利汽車是一個比較新的汽車品牌。許多汽車的生產技術還不夠完善，需要向其他汽車公司學習。然而，吉利的汽車銷量非常吸引人。與同類型汽車相比，吉利的汽車銷量非常好。許多人認為吉利的汽車銷量很好，一方面，汽車的整體效能很好。一方面，最重要的是吉利汽車能夠很好地把握消費者的心理。當有任何相對較新的汽車配置時，用不了多久這些汽車配置就會出現在吉利,的最新車型上，這意味著消費者對吉利汽車的需求將會反映在他們自己的汽車上！

吉利和奇瑞的車友有什麼不同:一個非常足智多謀，另一個非常擅長說話！與奇瑞和吉利,的汽車相比，奇瑞的汽車真的很熟練，也很容易預測，而吉利的汽車經常做宣傳。然而，總的來說，吉利的汽車效能也很好。如果宣傳本身沒有良好的質量，它就不會被人們所認可！

奇瑞汽車可以說是，近十年來中中國產車中的“大哥”，這也與它自身的特色是分不開的，都知道奇瑞汽車一直奉行自主研發的發展策略，所以透過近十年來的不斷的發展和改造， 它的技術積累也算得上是中中國產汽車中最深厚的一個了，被網友們堪稱“技術宅”。還有一個就是奇瑞的發動機，底盤以及變速箱在國內的口碑都是不錯的，中中國產其它汽車品牌都不敵它，這也算得上是奇瑞與吉利相比的一個自己的特色吧！但是奇瑞在近幾年在國內的發展並不好，無形中也逐漸被其他的自主品牌超越，尤其是在市場營銷、外形設計以及售後服務方面，奇瑞汽車的發展明顯不如其他自主品牌的發展，也就造成奇瑞汽車口碑不斷下降，銷量不斷走下坡路的現象。但是近兩年奇瑞推出的艾瑞澤GX、以及最近推出的星途、瑞虎等新車型，對自身的缺點明顯進行了改進，從而銷量有一定的提升。

再來看看吉利汽車，這幾年來在國內的發展可謂是風頭正盛，不僅在車身設計及動力配置上等技術方面上已超越奇瑞汽車，銷量也在逐年增長，也可能是吉利汽車可能是吸取了奇瑞汽車這個前輩發展的教訓，所以吉利汽車在這幾年的發展中，不斷的吸收優秀的國際品牌的技術成果！不僅如此，奇瑞汽車還收購了瑞典著名的品牌沃爾沃汽車和馬來西亞的寶騰汽車，可以說這兩個收購對吉利的發展提供了一個強有力的助力，此外，現在還是戴姆勒的最大股東，這些都無形中增加了吉利的品牌影響力。在各項技術上，吉利有這強大的“後臺”，而且在車型佈局上依然很強。像最近非常暢銷的吉利博越、吉利EMGRAND EC7gs、以及新推出不久的頗受好評的吉利繽越等，在國內自主品牌中的銷量都是特別靠前的。而且吉利汽車在營銷方面確實做得出神入化，堪稱“營銷狂”，所以說吉利汽車在未來的發展也會更快更好。