坑人的易到，客人那邊收337.司機只拿到211這種無德的公司利用資訊不對等，賺取剪刀差，不倒才怪，也可以看到樂視也是如此

我的好著呢。只是偶爾跑，準備專職跑。比滴滴強多了，而且乘客素質比滴滴高。雖然我的suv，油耗高點。但是我覺得可以

共享單車如火如荼，網約車滴滴和易到卻如履薄冰！

易到

易到用車是樂視生態旗下的一員。易到被爆出疑似“資金鍊斷裂”的新聞不會是空穴來風，畢竟老東家樂視缺錢的新聞不是一天兩天了，樂視危機仍然未能完全消除，最近又傳出在北美賣地、裁員的訊息，易到出事也就見怪不怪了。曾經的易到用車頭頂樂視光環也是有不少投資人看好的，但是易到作為國內最早的、定位高階專車的出行平臺，相比定位大眾的快車，定位商務的神州卻始終沒有取得更大的市場份額。

易到用車

曾經資本瘋狂燒錢搶佔市場的光景已經一去不復返，補貼大戰，充值返現等等都是以往吸引使用者註冊的手段，很多使用者頭腦一熱充值了大筆資金，但是資金使用率低，資金賬戶消耗慢的情況無法快速回籠現金流。隨著網約車新政出臺，網約司機的減少導致供需關係緊張，這個時候一味的進行補貼返現卻沒有提高服務的水平和措施，平臺的資金壓力和成本都開始劇增，形成惡性迴圈。

如今的易到處於一個非常尷尬的境地，據官方調查，易到用車已經拖欠多家合作商尾款，許多使用者充值無法退款和提現，用易到叫車也難，高峰期變相溢價，有網友反映易到賬戶資金都幾個星期一直顯示提現失敗，而易到本身也是泥菩薩過江—自身難保，更別說樂視的危機讓易到陷入無法自拔的深淵。在這樣的情況下，易到相關負責人終於站出來迴應，駁斥資金鍊斷裂傳聞，並表示近期將啟動上市計劃。客觀來說，就算易到能夠成功上市，如果無法解決現金流緊缺的問題，未來發展依舊不會太樂觀。

滴滴和易到是網約車的代表企業

當下，共享經濟的商業模式逐漸滲透到人們的衣食住行當中，人們必須清楚地認識到”共享“不等於”無償“，在資本寒冬，競爭紅海的市場困境下，沿襲過去粗放式燒錢補貼的共享模式已經行不通了，優惠補貼吸引使用者只是一種促銷手段，最終還是要回歸使用者服務體驗上來。如今的共享單車“熱”襯托網約車的“冷”，共享市場逐漸迴歸理性，服務體驗水平跟不上，充值返現力度再大也是無用功，易到就是最明顯的例子。

易到資金鍊斷，一年前就知道是這種結果，我跑了近一年的易到。到去年九月底就把錢全部提出，就一單都不跑了。

從我第一次提錢失敗，到現在沒有在接過易到單子，啥時候正常再說。易到、易到其實大家都希望滴滴倒閉。希望不要讓大家失望

服務分的推出是滴滴的一大敗筆，把乘客利益踩踏在司機權益之上，怨氣由此開始，讓司機失去了勞動的樂趣，喪失了做人的尊嚴，再加上推諉扯皮不辦人事的客服，卑鄙無恥霸王條款的系統設定，平添了對立情緒，寵壞了乘客，傷透了司機，加快了滅亡

易到在2015年11月開始充返活動後，司機乘客都得到實惠。接單及提現非常簡單好用，平臺也得到廣大乘客和司機的好評。經營到16年4月，平臺採取扣罰訂單，使很多司機本身利益受到很大沖擊。4月1日本人3單約800元扣款，後來又罰1千元，明明是真單子，硬說系統判罰無法更改。使我受到打擊很大，收集到高速行車軌跡及乘客電話不斷上拆，一個月後才返換。好多司機真單假單罰你沒商量。又到今天活好乾提現不成功。易到怎麼了？誰知道。從去年6月到今上班了，順路接幾單，餘額也不多了，無所為。愛咋滴就咋滴。搞不好是他易到弄的。順民心者旺，逆民心者亡。

易到離倒閉不遠了。我早就不接單了。還有一百多提不了。司機越提不了現。越不願跑易到了。乘客越打不到車。反正易到快死了

我在成都 。以前是一個做包子的師傅，早上四點多起床上班到中午十二點半下班，然後吃了飯就開始跑易到，為了掙獎勵，基本上每天回去吃了飯都是十一點鐘，因為下班的時候根本都不敢吃飯，怕來單。沒毛病。然後趕忙回去睡覺 睡一會早上又起來上班，就這樣跑了十多天，賬戶餘額2000塊，但是現在提不出來了 ，只能幹看，脹死眼睛餓死卡，易到客服還說會給我們，但是從來沒提出來過，易到啊易到，就算是你要垮杆，也讓我們先把錢提出來撒，那都是我們的血汗錢，反正我是熬夜熬出來的

其實易到一手好牌被自己玩廢了，衝返金額與司機收益中的漏洞太大，只為了情懷和故事，不顧慮實際，其實有時在想，易到難道沒有財務，打個比方衝100送100客人到賬200，客人優惠是沒錯！我們再算算司機去掉易到的25個點，中間也就是說去掉客人的100易到還要拿出50填補，(這麼一算大家也應該知道錢被誰賺了吧）到這我們再算算司機一天的收益，一個司機一天到晚跑1200不算多吧去掉25個點再加上油耗人工車損，一天收入500應該沒算多吧！這麼一算易到司機立馬高大上了有木有！

但是現實是有大部分司機沒有直接接客做業績而是選擇刷單，100返200去掉25個點=司機花100本錢賺回150試想下回報率50%啊！恐怖吧！忘記誰說的那句話來了，這回報率是在引誘人犯罪啊！

這種補貼模式直接導致的就是客人叫車司機沒空接單，因為司機的心都不在這塊了，然後易到也開啟有殺錯沒放過模式，只要訂單異常不管是不是勤勤懇懇跑易到的還是刷單的全咔嚓掉，到這易到已經陷入死迴圈，已經懶的去區分好壞了！刷單司機退出，實際跑易到的師傅又提心吊膽！客人體驗那就不用說了！只是想著儘快把衝的錢用掉或者退錢！

其實說一千到一萬，易到目前最需要的是解決一個信譽問題就可以起死回生。

一，司機提現，恢復一星期到賬

二，司機客戶端推送一條資訊，抽成點數提高到50個點（不知道合不合國家政策，但貌似易到已經增加了抽成點數了）

三，司機客服端再推送一條資訊，客人高速需要墊付， 需要在原高速費用上增加一倍費用，也可以自己客人直接買單

這3條能實現的話，起碼易到想死都難咯！

最後再總結一下司機與客人的利弊吧

1200-600（平臺抽成）-300（油耗車損）=300（人工）9000一個月應該會有大把司機搶著跑易到了吧！客人這邊隨時可以叫車，再加上的對司機的服務評分，這體驗應該也做足功夫了吧！

最後的結果就是易到只需要負責平臺維護費用

客人享受到充值優惠與服務體驗

司機有錢賺還會有其他想法