滴滴美團的使用者分兩種，剛性的和非剛性的。非剛性使用者偶然使用，價格槓桿作用較大，一旦價格優勢沒有了，這類使用者自然第一時間流失。剛性使用者則不受價格影響，依然繼續使用。問題來了，非剛性和剛性使用者比例如何？個人看法9:1，絕大多數都是非剛性使用者，被滴滴美團的低價推廣帶到平臺上，現在漲價後，都已經迴歸原有的消費模式，繼續坐公交和使用其他優惠。

滴滴的亂漲價、叫車難，美團外賣的漲價等一系列方面事件讓消費者頗有非議，但是不可否認的是作為大眾日常衣食住行中的重要組成，其位置依然重要，或者說對於平臺價值的認可構成消費者使用的基礎，畢竟午餐如果永久免費，那十有八九是個陷阱。我們不妨先看看滴滴、美團這樣的平臺究竟為我們的生活帶來了怎樣的改變，提供了怎樣的服務，其核心價值究竟在哪裡。

美團以團購起家，旨在以相對低廉的價格將商家空餘服務能力提供給消費者，而經歷千團大戰後，如今的美團已經覆蓋了餐飲、文娛、酒店、外賣、旅行等多個生活服務領域，可以說是吃喝玩樂全體系。手指一動，外賣送到家，電影票低價購，去陌生的城市，你也知道這裡哪兒的酒店服務好，美食價效比高，景點有什麼好玩的，資訊更透明、同時在平臺高流量入口下，可以以相對合理的價格為你提供服務，畢竟平臺的邊際成本低。更不用提及在大資料背景下，一旦消費者的相關資料被平臺掌握，如何高效便捷的為消費者提供所需的多元需求也有著現實基礎，但不否認有隱私暴露在平臺之下的風險。 相比共享單車等共享領域，滴滴的商業模式依然是被公認較符合共享經濟本質，大量車主閒置的汽車空間和資源得到充分利用，不過目前因國家政策的限制，私家車資源難以符合要求，導致平臺連結兩端的資源不匹配，一定程度上也是造成如今叫車難和叫車貴的誘因。但是在今年4月獲得超55億美元融資後，開始重點推進全球化戰略以及無人駕駛等前沿技術領域。從發展趨勢看，在全球範圍內已經公認無人駕駛技術、汽車等，將是未來交通運輸、出行的重要組成部分。即使不考慮其在這些領域的突破，作為高頻剛需的網際網路工具，在效率和體驗提升上依然有著其優勢。

實際上，在新消費的理念和趨勢下，為獲得的高效和便捷的服務付費，邏輯上沒有問題。現在的影片網站的觀影會員制就提供了很好的借鑑。相信滴滴和美團依然能幹的不錯，但是需要注意收益和效率的平衡，畢竟在資本的裹挾下，有時很多企業反而因為過於追求規模和速度帶來過高的變現壓力，忘了初心。

平臺只是某些自命不凡人牟利的工具或道具而已，群眾和使用者不會總是傻傻的分不清？！那些居心不良、鼠目寸光的人不會️好下場的，沒有良知的企業是沒有精氣神和生命力、註定曇花一現！！