如今的經濟發展方向是消費型甚至是超前消費型，比如車貸，房貸甚至手機貸，以及信用卡！與以前毛主席時代的，減省節約，自力更生不一樣啦！你騎腳踏車與開燃油私家車每天的消費能一樣？對整個社會經濟的拉動能一樣？所以如今是你越花錢越好，越消費甚至浪費越好！拉動經濟嗎？！

人本身是一種惰性動物，在艱苦的歲月環境下，走多長路都不覺是難題。如果當時能有輛腳踏車騎，那會興奮不得了。樂極成度並不亞於，現在有輛賓士寶馬車。因為只有走路和騎腳踏車可比，再沒其它比的可能。幾十年以前，交通沒現在這麼發達，車輛更沒法和現代來比。大城市也無非不過二種交通工具，公交車與腳踏車出行。而小城鎮好點的，也不過一二條公交線，差的沒什麼線路可乘。不管多遠的距離，走路與騎車，就成為了那時主要的出行工具。究其原因，經濟能力差現代化交通不便是一方面。但人們那種吃苦耐勞的精神，是相當難能可貴的。體會最為很深的是，往常步行走幾十公里路，就如小菜一碟沒什麼不適之感，騎車大幾百公里去旅遊，更沒什麼話可講。現在怎麼做不到了？原因不為別的，是環境改變了這一切。出門開車，坐公交，打出租，城市便利電動車等等，現代化的交通工具，養成了這種不鍛鍊的毛病。人如果是在惡劣環境之中，往好處舒適程度過渡就容易些，假如舒服慣了再去艱苦則相當困難。我們常看到現在的中學生，上學放學那怕很短的一站地，都要坐公交車。更別提車接車送的現象了，所以現在還真沒哪位會騎車上學上班。完全可以說少之又少，時代能鍛鍊人更能把人慣壞慣懶。

現在腳踏車早已不是交通工具！腳踏車已經成為人們休閒健身的器材！上下班雖然沒有家家轎車！但公交車、地鐵、電動車既方便又快捷！上下班騎腳踏車的人自然就少了！

通常情況下，交通工具每小時的速度是人們取決是否採用該交通工具的主要因素，腳踏車的時速也就是15KM。但是，現在的城市規模攤大餅式的擴張，人們上班和居住地距離大大超過了腳踏車的時速，人們拋棄它就很正常了嘛！

老一代人曾經的交通工具是腳踏車 ，那年月有一輛，腳踏車很有面子，尤其是名牌更是長臉。

現在上班的距離遠了，且上班時間緊湊，於是乎，出現了適宜的電動車，體積小，速度快，騎行方便，當然的滿馬路上都是電動車了。

我就騎腳踏車上下班，而且還是起五更爬半夜那種的工作，什麼綠色出行，什麼拉動經濟，真的跟我沒有半毛錢的關係，本人純粹是上班遠啊。人在到東北天寒地凍。趕到北風那個吹，真像小刀割臉一樣一般的寒冷，即使有通勤車，但車不下道，就跟沒有一樣。想騎摩托車，可東北這天氣，真是耐不住的寒冷，所以只有改成腳踏車，活動活動還比較溫暖些吧！不管政府提不提倡騎腳踏車，什麼為了環保。改成小汽車為了拉動經濟，真的跟騎腳踏車上下班的人一點關係沒有啊！

我是能夠步行的不騎腳踏車（一般三公里之內，且時間夠用）。能夠騎腳踏車的不騎電動車（一般五公里之內）。能夠騎電動車的不開車。

為什麼不提倡腳踏車上班。一:現代人通勤里程遠，住的睡城，距工業區或商務區一般五、六公里，甚至幾十公里以上。騎腳踏車費勁浪費時間。二:大部人都騎腳踏車，汽車銷量怎樣好看。汽車上、下游產業鏈吃什麼呢?

現在的路設計時只考慮了汽車，沒有考慮行人和非機動車，很多地方沒有非機動車道，有的路段連人行道都沒有，即使有非機動車道和人行道，多數也變成了“停車場”了。

腳踏車電動車出行方便佔用地方小，問題是首先把交通規則弄好，人性化，根據路口的實際情況把左轉、直行、右轉分開，這樣可使腳踏車電動車機動車都有路走，各自遵守交通規則避免擁堵，不是交通部門的懶政簡單機械的設定訊號燈。尤其是我們邢臺市區的紅綠燈沒有幾個是左轉直行分開的，再加限速低機動車擁堵腳踏車沒路走。解決堵車的辦法就是腳踏車機動車都有路走適當提高車速，是解決擁堵問題的唯一辦法。

你這是什麼問題？誰不提倡騎腳踏車上下班了？政府嗎？沒在新聞和報紙上看見。你這不是沒事找事提問題嗎？不要總在這假設問題行嗎？