先明確一點，燒機油不光是奧迪的問題，是發動機EA888的技術問題。凡是福斯旗下配備了2008-2011年產EA888發動機（不管是1,8t還是2,0t）的車子都有可能出現燒機油嚴重的問題。國內油品品質不達標也許是影響因素，但燒機油絕對不是國內油品問題導致的，這隻能是無良經銷商拿來周旋的理由。下面講講自己在德國的親身經歷。

半年前被A5的高顏值所吸引，看中一輛2011年12月產，70000公里的，4門A5 TFSI Sportback。

滿心歡喜，這流線加小掀背看著心裡就舒坦。沒管那麼多，直接入手。

一個月800公里下來，機油爆黃燈，太不省心了，半升機油加上，才開1000公里機油又爆黃燈，而且還在高速上。無奈只能找德國奧迪4S進行協商。正規店態度很好，到店裡先是加滿機油準備做1000公里的油耗測試。

一個月後開滿1000公里直奔4S店檢測機油消耗量，小哥很利索，沒二十分鐘結果就出來了：1000公里油耗整整1升。維修部負責人看了結果當場就跟我說，測試結果需要上報奧迪服務中心經核實才能採取下一步措施，但是根據以往經驗會大修發動機，期間會給我免費提供一輛代用車。

沒幾天4S店電話通知我過去取代用車，順便告知發動機將更換整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞桿。之前網上也查了很多關於更換活塞的費用，在德國由於高昂的人工費總費用達3000-4000歐元（RMB2.5萬到3.5萬）。幸好買車時候送了奧迪自家一年的保險Audi Plus，所有費用將由保險支付。

所有活塞四天就更換完畢，取車時維修部負責人解釋道：是活塞密封圈的品質問題，間隙配合偏小，導致機油傳入燃燒室導致的燒機油。從此燒機油的問題解決了。還特地詢問了檢修人員，奧迪自己有標準，如果機油消耗量在0.5升/1000公里以下的則視為機油正常消耗，不會做特別處理。

期間查了德國很多汽雜誌發現，德國也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是EA888發動機在設計上存在缺陷，導致08年到11年的整批發動機都或多或少在5萬公里到8萬公里這個區間段會出現耗機油嚴重的問題。廠商也承認存在不足，在保修期內都是免費維修。按廠家的話說是之後的第三代該發動機耗機油問題已經有所改善。

首先你要承受心理預期，你要把車當祖宗一樣伺候還三五年後毛病多還賣不了好價錢那你就可以買。犧牲發動機壽命換低扭。

城市裡常開就要忍受雙離合頓挫過熱命短，連保時捷PDK都不能忍走走停停頻繁起步停車。福斯渦輪換上AT動力肉的一批，甚至不如中國產自吸。雙離合傳動效率高97%的傳動效率僅次於手動變速箱。AT最高只有85%傳動效率，轉速越低傳動效率還會更低。（給我談開車技術的滾一邊，買車是當代步工具，不是當爺伺候還鬧脾氣）

再一個你還要忍受福斯的技術甚至不如中國產，韓系都不如。高技術的帶雙噴射稀薄燃燒的ea888裝在奧迪保時捷身上。愛信採埃孚的專利已經過期很多年了，福斯還是造不出來自家的AT，連雙離合都是博世博格華納授權的。福斯甚至造不出自家正時鏈條，還要燒95號汽油。福斯旗下藍寶堅尼布加迪賓利還有歐系其他跑車帕加尼科尼賽克發動機基本來自日本松浦製作所，石川島播磨重工。12缸多缸大排量發動機中國也能造，只是沒市場。奇瑞出過V12發動機，但是沒人買。

高功率高階ea888在保時捷身上，其他車效能技術閹割了。但是保時捷那款高功率ea888跟豐田2.0T黑科技比起來差遠了，豐田2.0T雙噴射（直噴加歧管）雙渦管雙迴圈（Alto加阿特金森），稀薄燃燒，無極可變正時，所有黑科技吊打ea888，而且非常有良心不會犧牲壽命換低扭和馬力。保質期後不漏機油燒機油。要跟我談加速去跟上世紀三菱EVO比，看同樣是2.0T看誰是孫子。

要誇讚的一點是，福斯營銷做的挺好。黃金動力組合，換上雙離合傳動效率大大提高，油耗也不錯。然並卵當現代雪福來福特換上雙離合後動力油耗比福斯很牛。但是銷量不如福斯。

這個問題我來回答！

德系車是燒機油的鼻祖，福斯和奧迪本是一家，很多車系生產平臺都是一樣的，EA888發動機是發動機燒機油的典型，最新的第三代也燒機油明顯，而1.4 T發動機也有燒機油，只是相對輕微些，離奇的是，不帶渦輪1.5的排量EA211發動機居然也有燒機油；現在不燒機油的也就1.6排量的EA111發動機。在我看來，德系燒機油無非以下幾種原因：

第一、發動機調教功率大，屬於高轉速，發動機溫度特別高，機油易揮發成油蒸汽隨著排氣行程排出。相信開德系車的老司機深有感觸。

第二、缸內活塞環的設計和製作工藝的問題，活塞環和缸壁配合間隙大，導致活塞布油時有機油往下竄到曲軸箱，很多新車磨合期都出現機油的過多損耗。

第三、國標對合資車系沒有約束，明明中國產車燒機油標準是0.3L/1000KM，但德系廠家的標準卻是0.5L/1000km，長年來導致消費潛意識都覺得0.5L內正常，廠商藉此拖著不解決。

實際上，奧迪在2014年有改善過廢氣迴圈系統，燒機油的問題大有改善，比之前的國內客戶投訴率大大減少，但仍舊存在。很多人說國內燃油、交通環境因素導致，我覺得這只是廠商騙人的幌子，因為進口福斯和進口奧迪在國外路段行駛一樣燒機油。在美國市場因為燒機油問題被罰得很慘！

個人見解，不喜勿噴！

機油消耗是不可避免的，全球的車企都沒有徹底解決這個問題，消耗多少的問題。不管渦輪增壓，還是自然吸氣，不管日系還是德系，各個品牌都有保修期內燒機油的現象，數量多少、比例高低的問題。

富豪的發動機也曾經燒機油嚴重

當然奧迪老一代的EA888發動機在設計上有些欠缺，燒機油的概率比其他品牌的發動機高不少。這種設計上的缺陷、孃胎裡就帶著的毛病，雖然一直改進、小修小補，但是很難徹底解決，直到第三代EA888重新設計之後，才算擺脫了這個毛病。

這裡多說一句，像什麼BMW漏油、本田機油增多，這種問題別指望廠家小升級可以徹底解決，要是不想有攤上這毛病的可能（這種都有概率、看運氣的，不過老款的奧迪確實普遍燒），只有等換代。

三代EA888做了很多技術上的改進，燒機油問題算是解決了。裝配這款發動機的奧迪、福斯車型仍然有燒機油的例子，但是比例比以前低多了。

三代主要做了一些技術上的改良，首先是熱管理、冷卻系統升級，全電子化管理，還有整合缸蓋，熱機更快、散熱更好。渦輪增壓發動機對溫度非常敏感，更好的散熱可以避免很多問題，燒機油就是其中一項。

還有雙噴射系統，可以有效減少積碳，這個提高了發動機的耐用性，也會減少燒機油的現象。

再就是優化活塞環、缸壁，減少磨損，自然燒機油的概率就小了。至於其他專門針對燒機油的優化，比如廢氣再迴圈這塊，福斯一直在改進，從二代EA888就在做了。

我們可以看到，這些優化雖然都是為了降低油耗、減少排放，但最後的結果卻是提升了發動機的壽命，減少了“燒機油”的可能。技術上的進步換代帶來的，往往是全方位的提升。

福斯EA888發動機是福斯旗下一款非常經典的發動機，其出色的燃油經濟性、較為先進的設計理念、較強的適用性為它贏得了眾多讚譽，但是EA888卻始終無法擺脫燒機油的問題。福斯這麼大的車企，為什麼到現在都沒有徹底解決發動機燒機油的問題？

曾經有不良媒體稱福斯燒機油是因為國內油品不行，但是實際上德國的福斯車也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是EA888發動機在設計上存在缺陷，導致第二代的EA888發動機會在6萬公里之後出現嚴重的燒機油問題。

因為是設計缺陷，廠商難以在短期內低成本的解決問題，這裡不是給福斯洗地，福斯也有節省成本的考慮。要知道第一代EA888是2006年上市的，第二代EA888是2009年上市的，而第三代EA888是2014年上市的。每一代發動機從立項到研發到試驗到裝車都要一定的時間，也是因為這個原因，福斯沒能及時解決燒機油問題。

我們要知道，任何科技產品都是妥協的產物，汽車發動機也不例外。EA888為了達到更好的燃油經濟性和動力性，犧牲了一定的可靠性，說到底還是福斯集團的技術能力有所不足，至今還無法徹底解決燒機油問題。

目前第三代的EA888發動機已經基本解決了燒機油問題，因為重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，已經不影響使用了，但是確實還是沒有徹底解決。

福斯為什麼要在第三代EA888上才解決燒機油問題，而不是召回前兩代的EA888，重新設計活塞環和油氣分離器？說到底還是因為成本，燒機油的問題在福斯的車型上太普遍了，如此大規模的召回將會使得福斯不堪重負。所以福斯推出終身保修政策作為彌補，減少召回和改造發動機的成本。

至於福斯是故意燒機油保護汽缸壁的這種話，騙二傻子呢。燒機油問題就是EA888的設計缺陷，只有推出下一代發動機才有望徹底解決，不過目前的EA888燒機油的程度已經不影響使用了，我們也不必過於糾結了。

鄭重說一句

福斯老款的EA111 帶渦輪的發動機 也就是老款Sagitar1.4T發動機 是不燒機油的。很奇怪吧？

這款發動機在長期在高速上跑，機油消耗會快很多，估計5000公里，機油量會從機油尺頂點降到油尺的下限。但是在市內跑，一萬公里不會怎樣的，大概在油尺中間。別問我為什麼知道，因為我就有一臺。

本來是給媳婦練手的，結果是個意外的發現。

另外，用中國產的嘉實多，美孚，殼牌，不管你用哪個價位的。無一例外燒得更快，換成德國國內配套的配套油福斯就解決了，還有一款巴士夫的機油也可以。別的機油就沒試過了。

別問我為什麼知道，這款車用來家用真合適，入手跑了六七萬了，拿錢試出來的

要知道，買得時候已經是9年的老車了

把發動機洗洗，打個吊瓶，換換全車油水，把底盤收拾了一下，又生龍活虎了。家用車真好

富豪的發動機也曾經燒機油嚴重

當然奧迪老一代的EA888發動機在設計上有些欠缺，燒機油的概率比其他品牌的發動機高不少。這種設計上的缺陷、孃胎裡就帶著的毛病，雖然一直改進、小修小補，但是很難徹底解決，直到第三代EA888重新設計之後，才算擺脫了這個毛病。

這裡多說一句，像什麼BMW漏油、本田機油增多，這種問題別指望廠家小升級可以徹底解決，要是不想有攤上這毛病的可能（這種都有概率、看運氣的，不過老款的奧迪確實普遍燒），只有等換代。

三代EA888做了很多技術上的改進，燒機油問題算是解決了。裝配這款發動機的奧迪、福斯車型仍然有燒機油的例子，但是比例比以前低多了。

三代主要做了一些技術上的改良，首先是熱管理、冷卻系統升級，全電子化管理，還有整合缸蓋，熱機更快、散熱更好。渦輪增壓發動機對溫度非常敏感，更好的散熱可以避免很多問題，燒機油就是其中一項。

還有雙噴射系統，可以有效減少積碳，這個提高了發動機的耐用性，也會減少燒機油的現象。

再就是優化活塞環、缸壁，減少磨損，自然燒機油的概率就小了。至於其他專門針對燒機油的優化，比如廢氣再迴圈這塊，福斯一直在改進，從二代EA888就在做了。

我們可以看到，這些優化雖然都是為了降低油耗、減少排放，但最後的結果卻是提升了發動機的壽命，減少了“燒機油”的可能。技術上的進步換代帶來的，往往是全方位的提升。