國內，MPV並不是很多家庭會考慮的車，雖然MPV空間又大又方便，但因為有太多SUV，MPV總是被冷落。而且國內適合家庭用的MPV實在太少了，這其中銷量最好的應該就是途安——因為大眾品牌、價格合適。

大眾途安在國內銷售多年，雖然經歷了兩次改款，但終究有些老了。不僅和現在那些好看洋氣的SUV沒法比，面對起亞Carens這樣的直接競爭對手也同樣抬不起頭，換代需求迫切。於是，我們去了趟德國，幫你看了下全新途安到底是什麼樣子。

外觀：造型硬朗好看 競爭力明顯提升

大眾全新途安的外觀設計理所當然會更像Golf，畢竟需要有統一的家族風格。這本身是好事，只不過大眾旗下車型太多，在中國銷量也高，看多了有些無聊。但大眾車外觀設計本身一定都是出色的。

全新途安給人的第一印象是硬朗、立體、年輕化。車輛前格柵設計扁平化，霧燈和保險槓下進氣口位置很低，視覺上降低了車輛重心，會更有運動感。

車輛側窗基本保持了之前的設計，尺寸大、視野好。另外你顯然注意到了側面明顯的特徵線，這種平直的線條會給人穩定感。

全新途安車尾部分的造型依然很立體。其中值得注意的變化是牌照架所佔據的區域變大，再配合橫向尾燈的設計，車尾看上去更顯大方，比現款車好很多。

另外，大眾全新途安比較重要的進步是最佳化空氣動力學，目前新車風阻係數已經降至0.296。這對噪音、油耗等諸多方面效能都有提升。總體而言，大眾全新途安的外觀設計非常有競爭力。

2016款 Touran L 330TSI 自動 豪華版實測資料

加速時間(0-100km/h)8.5秒油耗(100km)7.65升180米繞樁速度-制動距離(100-0km/h)38.65米噪音

車內怠速：38.4分貝40km/h等速：45.5分貝60km/h等速：50.3分貝80km/h等速：53.7分貝100km/h等速：60.2分貝120km/h等速：64.3分貝

新Touran L，車型實用有六座和七座可選，車內空間充足動力和變速系統匹配的很好，適合家裡人多時候出行，但是尺寸又不是太過誇張，停車比較好停，一般選這種車都不會是家裡的第一輛車，這車油耗經濟性也不錯，價格上就是仁者見仁智者見智的問題了。如果你按一輛能滿足六人舒適出行來考慮價格就也還算適中。

我是途安l的車主 實話實說 這臺車是我的第二臺車 一般買途安的 基本上都是第二臺車 為什麼捏 原因很簡單 第一臺車不懂車 無法瞭解自己對車車的需求 是自己去適應車車 但第二臺車就不一樣了 是讓車車適應你 途安滿足了我的需求 底盤好 油耗低 空間大 配置也高 貴有貴的道理 覺得途安貴的 對汽車應該是不那麼瞭解 或者配置上不合適你用

我們藉著第十四屆廣州國際車展的機會，對大眾全新Touran L進行了一次長途測試，從石家莊一路出發，經過許昌、襄陽、荊州、赤壁、廣州，將近5000公里的長途試駕，最後回到石家莊。由於這次行程是一路向南，Touran L陪我們經歷春夏秋冬四季，同時我們對它在各個季節的表現，都有了一定的瞭解。

關注Touran L的網友，都知道Touran L在2015年的廣州車展上首發亮相，截止到現在已經在國內正式亮相一週年了。全新的途安相比上代車型多一個“L”的字尾，這個“L”並不僅僅是加長那麼簡單。全新平臺下Touran L，在這次的長途測試中，給了我們非常深刻的體會，其中還包括一些小驚喜。

為什麼選擇280TSI自動舒雅版？

全新一代Touran L提供了兩種動力，共7款車型讓消費者選擇，價格區間從15.58萬到23.08萬。其中售價為23.08萬的330TSI為全系的頂配車型，搭載了1.8T發動機，僅一個配置可供選擇，從產品的佈局來看，1.4T車型才是銷售的主力。很多消費者都覺得1.4T的動力，推動一款MPV會顯得小馬拉大車，開始我也有這樣的疑慮，尤其是滿載高速的表現。為了驗證這一點，我們必須選擇1.4T的車型。

至於配置方面，我們這次選擇的280TSI自動舒雅版是我認為價效比最高的一款車型，配備了全景天窗、氙氣大燈、日間行車燈、多功能方向盤、定速巡航、自動駐車、真皮座椅、車內氛圍燈、感應雨刷和自動頭燈等實用配置。這些配置，在我們長途測試中，都發揮了它們的作用。同時，我們這款Touran L還選裝了第三排座椅，出遊的行李根本沒有給第三排座椅任何表現的機會。

外觀和內飾簡單介紹

出發前幾天，Touran L就已經到我們編輯部了，為了能夠在這次旅途中與Touran L和諧相處，我先與它進行了短暫的接觸。在外觀設計上，這畢竟是一款大眾的車型，並不能讓我們眼前一亮。

Touran L作為MQB平臺下的首款MPV車型，延續了該平臺下硬朗的車身線條設計，尤其是車身尾部，相比上代車型幾乎就是大叔向鮮肉的跨越。全新Touran L在外觀上改變，更能討好80後的年輕消費者。

全新Touran L長寬高分別為4527*1829*1659mm，軸距為2791mm，這個“L”屬於名至實歸。

尾燈採用了LED光源，無論是造型還是顯示效果都非常的令人滿意，踩下剎車後的亮度，甚至還有些刺眼。

誕生自MQB平臺下的Touran L，在中控臺的造型上有著很清晰的家族痕跡，但是不規則的空調出風口設計，體現了全新途安的個性之處。平底的真皮多功能方向盤，握感和使用感受都非常的出色，這款方向盤早在Lamando上就已配備。

途安所配備的這個全景天窗，可以說是最讓後排乘客所欣慰的一點，尺寸非常的令人滿意。本想著透過這個全景天窗看月亮，拍星星，最後只能讓雨滴和路燈所替代了。

空間表現和乘坐舒適性

對於一款家用MPV來說，空間表現和乘坐的舒適性，往往是消費者最為關心的一點。我們這次長途旅行，正好可以測試進行測試，關鍵是還有兩位女同事，至於原因，一會你就知道了。

Touran L在儲物格的設計上，非常的豐富，在左側空調出風口的下方、檔把的前方、中控臺的上方和手套箱的上方，都設定了儲物空間，隨身物品“肆意”擺放。空調出風口下方這個儲物格，用來放高速卡非常的方便。

在杯架的左側還設計了一個小儲物格，用來放移動電源和手機剛剛好，這是專門為放手機設計的嗎?反正這個儲物格我是很喜歡。

前排座椅的後方還設計了兩個小桌板，成為了兩個女同事，專門放零食和雜物的專屬區域。這兩個女漢子平時比較的豪放，所以後排是被整的一團糟。

僅兩位女同事的行李就已經將Touran L的後備箱塞了一大半，對於女人來說，沒有幾個箱子怎麼好意思說自己去出差，正好可以測試後備箱的儲物能力。要知道的Touran L在五座狀態下，後備箱的容積為834L，可我們硬生生的給塞滿了，如果換成轎車肯定裝不下。

Touran L第二排是三個可以獨立調節的座椅，限於尺寸的原因，座椅並不是非常的寬大，但對於標準身材的乘客來說完全足夠了。最後兩排座椅放倒後可以獲得一個非常平整的空間，加上全景天窗，讓野營成為了一件非常愜意的事。Touran L最後兩排全部放倒可以將空間擴充到1980L。

我們從廣州返回石家莊的途中，多了一位身高接近190cm，體重超過200斤的大胖子，他坐在後排，頭部和腿部的空間都還有一定的餘量，如果覺得這張不夠直觀，還有一張“特寫”。

橫向空間對於他這種身材的人來說，實在不能奢求太多，何況還是在中間的位置。如果是“一胖+兩瘦”，Touran L的第二排還是能夠接受的。在長途旅行中，想坐得舒服點，最好讓“大塊頭”坐副駕，就不要去後排湊熱鬧了。

回來的路上，我特意去後排體驗了一番，我和兩個女同事坐在一起，空間比較的寬裕，再加上全景天窗這一加分項，並不沒有感到任何的不適。如果後排座椅能夠設計的更加柔軟的話，那我會更喜歡坐在後排。

Touran L座椅靈活的程度不僅僅表現在第二排和第三排上，副駕駛座椅的靠背居然還能向前翻折，這樣後排的乘客就會有一個非常舒適的坐姿。

到了晚上，女同事居然以Touran L的全景天窗尺寸過大，沒有安全感為由，“強迫”我關上了。關上後我們才發現，在全景天窗的四周還有一條LED光帶，這應該就是所謂的車內氛圍燈，進一步提升了我們對這款車的好感。

動力和高速行駛感受

我們這次出行幾乎有4000公里的高速路段，所以對Touran L的高速行駛表現，有了一個重新的認識。不得不承認，我們都小瞧了這款車的能力，真的是驚喜不斷。

說之前，先報一下這款車的動力引數，我們這款車測試車，搭載的是1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250 N·m，匹配7速雙離合變速箱。底盤懸架方面，採用了前麥弗遜和後四連桿的獨立懸架。

我們出發的第一天就因為霧霾天氣，高速封閉，被“逼”到了G107國道上。主要是國道上限速和天氣惡劣的原因，車速並不是很快，感覺動力儲備非常的充沛，用“隨叫隨到”這句大俗話來形容，最貼切不過了。

在國道上經歷了不少縫縫補補的路段，這將是對Touran L乘坐舒適性最大的考驗。德系的車型比較注重操控感受，所以在懸架的設定上，Touran L並不會出現日系MPV上那種軟趴趴的感覺。我個人覺得Touran L的懸架調教軟硬適中，在保證舒適性的同時，兼顧了高速的行駛效能。

上了高速之後，Touran L的動力表現，重新整理了我對小排量渦輪增壓發動機的認知，加速超車一氣呵成，輕鬆鬆鬆就突破了120km/h的最高限速。我們同事開了一段之後，同樣對Touran L的動力讚不絕口，要知道這是在滿員的情況下。定速巡航這項配置，徹底解放了雙腳，讓這次的長途駕駛輕鬆了不少。

天色暗下之後，自動頭燈便會迅速開啟大燈，尤其是在廣東省境內頻繁進出隧道的時候，非常的省心。Touran L還有一個優點就是坐姿比普通的轎車高了不少，擁有更好的行駛視野，但是在駕駛感受上保留了轎車的靈活性。

期間我們也經歷過短暫的小堵車，車上這套自動啟停和自動駐車功能，匹配的非常成熟，使用方便。但是我個人並不非常的喜歡這項配置，基本上一上車就關閉了。

返回途中在河南境內遇到了大雪天氣，前擋風玻璃上已經佈滿了一層薄冰，這時候多麼希望前擋風也有加熱功能。在這種溼滑路面上，Touran L和其他車型一樣，再強大的動力也施展不出來，只能是緩慢前行。

達到服務區後，發現Touran L的前臉已經面目全非，被厚厚的冰雪覆蓋，不知道這算不算是遮擋號牌。尤其是大燈上汙漬，已經嚴重的影響到了大燈的穿透力，大燈自洗在這種情況下，也排不上用場，而且噴水口也已經被冰封。

實際油耗表現

我們這次行程一共是4570公里，85%以上的路段都是高速公路，所以我對Touran L油耗表現滿懷期待，之前預估的是在7.5L左右。

出發之前我們將里程錶進行了清零，並且加滿油，4000多公里的油耗測試就這樣開始了。

在120km/h定速巡航的時候，轉速基本維持在2400轉左右，油耗也僅6.5L/100km，還是比較的可觀。

11月22日我們到達石家莊之後，再次將油箱加滿。這次行程中一共加油380.37L，行駛了4570公里，平均油耗為8.32L/100km，和行車電腦顯示的8.3L/100km基本相符。

計算出這個油耗之後，我們並沒有感覺到意外，反而覺得是意料之中的事情。除了滿員之外，和我的駕駛風格有著非常直接的關係，因為開車比較的暴力，“偶爾”還會超速行駛，所以讓Touran L替我背了一次黑鍋。如果這次由我同事或其他人全程駕駛，估計油耗會在7L之內，我跑出來的油耗實在沒有代表性。

燕趙車訊總結

透過這次的長途測試，我們對Touran L的好感倍增，不僅是在空間方面有著突出的表現，動力更是給我們帶來了不小驚喜。Touran L上這臺1.4T動力，讓我重新認識到小排量渦輪增壓發動機的真正實力，儘管在高速上也沒有明顯的衰減，再加上底盤在高速上的穩定性，總是讓你在不經意間就超速了。從Touran L的各方面表現來看，家用MPV很多可能是城市SUV之後，另一個井噴點。

途安駕駛感覺和轎車一樣，底盤穩操控好，好過相對笨重而且重心偏高的SUV，但坐姿又比較高，比轎車低矮的姿勢舒服很多；因為底盤低車身高，車內空間遠大於同級別轎車，和途安比SUV空間大也是個笑話，就算前後空間接近，途安車內至少比同級SUV高10釐米；也是得益於底盤低，上下車很方便，尤其是老人和孩子；後備箱途安不算特別出色，但因為高度高，比一般的轎車好的多，到了Touran L，那是碾壓所有同級別其他所有車型，對比途安和Tiguan（都是老款）就會發現，內部座椅空間接近，Tiguan後座空間略大的同時，途安的後備箱可以輕鬆塞進3個28寸行李箱，Tiguan就只好呵呵了……但途安確實因為後座獨立座椅影響舒適性，更要命的是怎麼說服其他人這臺車看著和寶駿差不多，為啥價格要貴近8萬……（一個10年途安、換車又換Touran L的忠實糰粉）

去年購買的Touran L1.4T高配，開了一年馬上就到一萬公里，覺得這車開出了小轎車和SUV兩種車的感覺，動力和油耗到非常滿意。