這個問題要一分為二的看，首先，如果是全球車型，從車的核心設計方面，不會有太大區別，從工業設計，尤其是汽車工業設計上講，汽車最耗費資金的應該是在車型的研發設計階段，如果一輛全球車型，放到某國中國產，那麼從經濟效益，投入產出比上來看，最佳並且最保險的式就是照搬原車型設計生產，這也是為什麼日系廠商很少有為了中國市場加長軸距設計的原因。因此，從這個大的方面而言，車型本身最核心的部分和生產國其實關係不大，或者說沒有區別。

當然，有朋友也許會用Sagitar斷軸門來反駁我這個說法，但事實上Sagitar斷軸是其在新一代車型設計階段就為了縮減成本，改變了上一代後懸掛設計造成的，因此，我們看到，不只是中國的Sagitar斷軸，美國也有，只不過一方面大眾在美國的銷量極低，影響力不大，另外一方面，對消費者的補償手段也大相徑庭罷了。

第二方面，如果說車型設計是汽車的骨架，那麼動力系統就是汽車的血肉了，在動力系統上確實會有不同車廠根據不同國家的政策，或者消費者習慣不同搭配不同的動力系統，例如，美國的CAMRY是以3.5為主打，根本沒有2.0版本，而中國的CAMRY恰恰是2.0版本銷量最高，這是因為中國政策造成的稅費不同的影響，另外一個例子就是大眾在中國傾銷的DSG＋TSI的動力組合，在美國，DSG也變成了選配，原因是美國的消費者更善於維護自身權益。

第三方面，談完了汽車的骨架，血肉，那麼就要談汽車的面板了，汽車上所用的鋼材，一般都是由產地國供貨，這方面肯定是有所不同，例如，寶鋼，武鋼，這都是中國中國產的合資車型和自主品牌用的比較多的鋼材供應商。沒有廠商會笨到使用進口鋼材。

第四方面，像人一樣，在不同場合總要穿戴不同的衣服，配飾，這就相當於汽車的配置。說到汽車配置，這可能是同樣一種車型在不同國家生產銷售，區別最大的地方了。一方面根據不同汽車市場地理位置、發展、競爭水平不同，搭配不同的配置，例如中東的汽車空調都是功率強勁，座椅通風也是首選，而緯度高的國家和地區，座椅加熱，方向盤加熱配置最普及，之前有機構專門做過一項調查，針對幾個主要廠商，同一車型在不同國家市場的配置水平，可以看到美國，英國配置最全面，中國舒適性配置相對較高，印度相對最寒酸。另外一方面，汽車廠商都會專門針對不同市場的消費者喜好做調查，中國的消費者習慣天窗，真皮座椅，那麼好，這兩項配置這兩項配置就極大的普及到了各種非最低配上。當然這方面豐田總是後知後覺的，在中國媒體和消費者詬病多年的低配車不搭搭配ESP（豐田稱VSC）之後，才開始了全系標配ESP的程序（改款的RAV4榮放和最便宜的致炫和VIOS上已經全系標配了ESP）

當然，上述論點論據，首先建立在一個基本常識之上：企業的天性是盈利，在一個充分競爭的市場裡，世界上沒有一個企業會故意生產劣質產品來降低自己的競爭力。那些無視上述常識依然堅持“小日本沒一個好東西，專門生產出來不安全的汽車目的就是為了害華人”觀點的朋友們，請你們自動飄過，無視這篇文章。

朋友，日本汽車只是在亞洲國家裡特認，因為它非常符合黃種人駕駛。在北美也出售日本汽車，在歐洲國家不認日本汽車。還有由於各國交規不一樣，有的國家是左行順車道，有的國家是右行順車道，帶來的是車型也不一樣。在質量方面，日本車質量普遍特棒。

這個問題的表述有歧義：“銷往各地”的車子是哪裡產的？

如果都是日本產的，那應該是一樣的，從成本考慮，犯不著有區別。

如果是當地生產的，那肯定不一樣，標準有差別，用料也不同，還有各地賦稅不同導致一輛車的成本也不同。

確切的說，不是！但確實在配置上有很大差別，而且日本車自己也承認這一點。但是為什麼呢？

1、以豐田為例，日本車都講究現代化設計現代化生產，一來可以節約成本，二來可以更符合當地的需要。比如豐田車在國內生產，就會採用國內的鋼板，設計出適合中國路況的地盤，適合中國油況和空氣環境的發動機。日本人從來不隨意上馬最新汽車技術，即使豐田掌握著全球最多的汽車技術專利，但也不會為了上而上。這一點跟德國不太一樣。

2、德國車更希望展示自己的造車技藝，把所有適用於歐洲的技術都儘量投放到國外，比如DSG和TFSI，DSG技術適合高速行駛，這在德國和歐洲沒有問題，最怕堵車，一堵車，變速箱就會過熱保護，輕則顫抖，重則停機。這就讓中國使用者頭痛不已了，你不能說DSG不先進，但它確實不適合中國這種擁堵路段。包括TFSI，渦輪增壓分層缸內直噴系統，缸內直噴原本是節油的，但它只適合高速行駛，在低速行駛中會費油，而且對油品和標號要求很高，很德國車在國內經常趴窩，就是這個原因。

3、日本人對車的品控要求是全球一致的。這裡不存在歧視問題，作為一個全球品牌，它不可能為了歧視而落下品質低下的口碑，這個得不償失。凡是覺得日本人欺負中國，把殘次品賣給中國的人，都是有迫害妄想症的人，而且不懂現代經濟學。

以日本豐田汽車公司舉例，銷往美國的豐田汽車，和銷往中國的豐田汽車，無論是在配置，還是在安全方面，絕對會有區別。

發這個貼的是個廠裡的公關。說白了一個車開個5年都不會出毛病。現在的日本車就是不思進取。考嘴只是暫時的。就會改外觀。跑個120噪音心煩。cvt變速箱前兩年還好以後費油的很。親身經歷。還有你們聽聽3年後的日本車的發動機涼車起動直接2500轉。同一個小區我都感覺丟人。響死了。

肯定不一樣！日系車企的利潤應該是最高的，因為善於控制成本。尤其是中國市場和東南亞市場，因為政府對汽車的安全和排放標準比較低（比如ESP這些歐美國家規定強制配備的安全系統，國內就不是），所以善於鑽空子的日本車企將安全配置降到最低，發動機用一些老舊的技術，以節省成本。可是放在安全和排放標準嚴格的國家，日本車企就不敢亂來。我覺得如果國家的標準制定高一些，日本車企馬上會將成本提升，安全配置提升。可是國家標準為什麼不提升呢？相信大家懂的，這裡就不說了。