雷諾擁有日產44.4%的股份 而日產只擁有雷諾的13.5%的股份..2個車廠的CEO都是卡洛斯 戈恩(日產株式會社社長)雷諾日產是同盟性質的.。在1998年日產負債超過2億美圓面臨破產危機..雷諾在這個時候準備收購

日產汽車

..但遭到日本人強烈的反抗..日產亦夠入雷諾大量股份最終以結盟的方式誕生雷諾日產...現有法華人卡洛斯 戈恩領導

雷諾當然是法國車。因為日產倒閉，雷諾收購了日產，使得雷諾有了日產的技術。但雷諾還是法國車。同樣，福特收購過沃爾沃馬自達路虎捷豹，不影響福特是美國車。大眾收購的就更多了，比如斯柯達西雅特布加迪。

雷諾本身是法國公司。通常應該可以認為是法國車，不是日本車。但是雷諾公司擁有日本日產公司百分之44.4的股份，而日產公司擁有雷諾公司百分之15的股份。也就是他們作為聯盟交叉持股。但是這兩家公司都各自擁有自己的汽車品牌。

所以雷諾公司的車是法國車，日產公司的車是日本車。

在華人只認兩頭平才是轎車的年代，法華人把意識領先的兩廂車引入了中國；

在華人對發動機的認識處在“起步就換擋”的卡車時代引入了高速發動機；

在華人除了動力和操控外啥都在乎的時代，引入了除了動力操控啥都一般的塞納；

在華人第一輛車還不普及的年代，引入了適合家庭第二輛車的畢加索；

而當華人意識到兩廂車省地、靈活的時代又忙著為原版兩廂車加屁股；

當“先富起來”的一小撮忙著找推背感時，塞納沒了影，卻來了和美國車比舒適，和日本車拼電子裝置的C5；

當“成功人士”滿世界挖掘一款安全舒適的MPV時候，“大師”卻真成了“印象派”。

騾子的腦子似乎被驢踢過，總是跟不上節奏！這可能就是法國車在中國一直不溫不火的原因吧~

個人完全可以肯定的是雷諾是法國車，反而對日產發出質疑它到底還是純正的日系車嗎？

日產在1990年代遭遇重創。從1993年開始，它連續七年虧損。在那個時期，該公司以其缺乏想象力的營銷，反應遲鈍的管理，人員過多，管理層與工會之間的糾紛以及毫無新意的汽車，無法與時俱進。

在1985年至1999年之間由於全球石油危機，日產汽車的主要車型在美國的銷量縮水了25％，僅次於日本的豐田和本田，跌至第三位。在1998-1999財政年度，日產汽車虧損56億美元。到那時，日產還欠債220億美元。

雷諾接管日產！日產汽車於1999年與法國汽車製造商雷諾汽車結盟。1999年3月，雷諾汽車公司以55億美元的價格購買了日產汽車37％的股份，重點！並且在實際上接管了日產汽車。派出頭號大將卡洛斯·戈恩（對，就是前不久爆出驚天逃亡計劃的日產CEO，感興趣的小夥伴可以查一查）並立即提出了縮減規模的計劃，旨在削減日產的債務130億美元。

此舉也使雷諾在亞洲獲得了急需的灘頭陣地，並獲得了日產的全部技術。雷諾和日產的聯盟雖然仍被視為合夥制，但以法方和日方的高層角力來看，依然是法方佔優。且根據早期的資料顯示，雷諾擁有日產44％的股份，日產擁有雷諾15％的股份。

不管是從道義上，還是從持股比例上來看雷諾-日產聯盟這個汽車大型陣營雖然是跨國集團，但法方所佔的地位顯然相對更高一些，所以雷諾是法國車名正且言順。

就雷諾品牌來說，它是法國品牌。

但是在工業全球化的今天，作為製造業代表的汽車工業當然也會不斷的融合！

雷諾與日產組成合營性質地汽車集團以後當然相互也會有技術上的共享和相互的融合。

市場，成本等等各種因素摻雜的商品化時代的必然趨勢！