電動汽車不是新型能源

一個世界前就有用電池和電機的汽車，現在的電動汽車用“新能源”為名，只是用這樣的名稱、拿補貼、拿政策、賣車方便；

電動汽車用的電、在中國大量是用煤為燃料生產的，比用石化燃料其實是能源水平倒退，如果發電是核能、水電、天然氣，電動汽車在能源結構上還略好些，否則是倒退；

一戰後英國的沒落，是能源結構上以煤為主，被石化燃料的美國、德國等超越；丘吉爾任海軍大臣、努力改變的就是讓戰艦燒油、不再燒煤，改了一點點。

氫電池、氫燃料發動機等等，是新能源、更潔淨，目前技術上已經成熟可以實用，與立法、產業生態、應用生態有關、推廣還有阻力，整個產業也在繼續最佳化中；

幾年前加州就有加氫站、賣氫燃料發動機汽車、有喜歡的、算下來也合算。

氫能源技術門檻高、技術投入大，燒錢而不是賺錢，所以去做電動汽車賺錢、大家就都吹噓電動汽車

中國的稀土儲量用於民用消費品、5年生命週期然後被處理成垃圾，我覺得這是潛在力量推動電動汽車的關鍵。

用補貼和政策來推電動汽車、把中國稀土資源源源不斷、大量地變成垃圾，想想就可惜。

美國有個私人飛機公司Cirrus，西銳飛機，是航空界的創新者、類似於航空領域的蘋果，以前飛機是為專業飛行員設計和製造的，西銳創始的兄弟兩個為普通人造飛機，整個飛機帶降落傘、遇到情況不是跳傘、而是整個飛機可以開啟傘、人坐在飛機裡降落、就是西銳的創舉，把複合材料用於飛機也是西銳的創舉，把各種手動開關和儀表變成是大顯示屏等等都是西銳的創舉，我沒有仔細去查特斯拉的發展歷程，但是看特斯拉、總像是把西銳上世紀八十年代在私人飛機上做的創舉、搬到汽車上（不算照抄、但創舉部分是西銳的）

這是我從電腦裡翻出來十多年前的、西銳飛機內部儀表顯示的照片。

17年4月份入手的榮威ERX5插電混合動力的，沒記錯的話，應該是天津這個車第一批的。至今使用了快三年了，因為平時很少開，也就跑了兩萬多。

說實話，我對這個車挺滿意的，小毛病有但不多，大毛病還沒遇到過。1.5t的動力外加電啟動，超車很簡單，60邁以後轉汽油機工作，100邁以後動力有所衰減，優點就不多說了，一個字（省），天天市內上下班使用，一個月不到200元。缺點就是市內使用停停走走的都是使用電能，純電動能儲備還是不夠用的，畢竟充電一次純電使用也就62公里。

新能源汽車發展至今，還是取得較大的成功，畢竟全世界新能源汽車數量以及將來的市場趨勢佔比最多的還是在國內，目前我個人更傾向於插電混合，純電的將來在電池儲備上再進一步增大，跨過電池儲備瓶頸，到那時候我相信，中國新能源汽車領域會更加廣闊的。我預計純電汽車市場的發展道路會很快有所突破的。