近日，由工信部主辦的全國甲醇汽車試點工作座談會在山西晉中舉行，工信部副部長蘇波表示，同意將貴州和甘肅納入甲醇汽車試點，計劃未來在貴州、平涼和蘭州3個城市投入試點執行甲醇汽車1800輛。

提起甲醇汽車，即用甲醇替代汽油和柴油作為燃料的汽車，其實並不是什麼新鮮玩意兒。為什麼會被工信部試點推廣？它有哪些優勢？目前國內有哪些車型？它算新能源汽車嗎？技術成熟嗎？使用費用如何？和純電動汽車比較起來如何？……編輯為你一一解答。

吉利海景SC7甲醇計程車

甲醇汽車由來已久

早在上世紀70年代，由於政治原因出現了所謂的“石油危機”，出於能源安全和平衡外匯等原因，不少國家開始尋找能替代石油的能源。這時醇燃料（主要是甲醇和乙醇）就進入了人們的視野，相對於汽柴油來說，醇燃料來源廣泛，其中甲醇主要從煤和天然氣中提取，乙醇主要從生物質中提取。另外，醇燃料燃燒後的汙染物排放更低，屬於清潔燃料。

上世紀80年代，美國市場上就出現了甲醇汽車，其中對環保要求很高的加州政府更是大力推廣。需要說明的是，甲醇作為汽車燃料經歷過幾個階段，資料顯示，最早是M3-M5（汽油中摻入3%-5%甲醇和助溶劑），之後甲醇比例逐漸提高，現在中國試點推廣的甲醇汽車燃料以M85和M100（不摻汽柴油，只有甲醇和少量新增劑）為主，另外還有一種甲醇靈活燃料汽車FFV，這種汽車可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料，美國加州在上世紀曾長期示範運營過。

華晨中華甲醇靈活燃料車

與技術無關 甲醇汽車在美國停產原因

1998年，福特停止生產甲醇汽車後，美國就無車企再生產該種汽車，直到前些年才有一點改觀。很多資料顯示並不是技術層面的問題，福特、大眾等公司都曾表示甲醇汽車的技術已非常成熟。

究其原因，一是“石油危機”已解除，當時在美國，出於經濟和方便的考慮，甲醇主要從天然氣中提取，其價格後來要高於汽油，隨之就失去了使用經濟性；二是由於甲醇具有腐蝕性等特點，需要有專門的儲存和加註設施，而美國的大石油公司出於利益的考慮，在建設甲醇加註站和推廣甲醇燃料上非常不積極甚至是持反對態度。1998年，幾大石油公司和加州能源委員會簽訂的為期10年的甲醇加註站租借協議期滿，之後便把很多加註站轉回加汽油，造成車主無處加註甲醇的局面。另外，隨著油品質量提高和汽車技術的發展，燃用汽柴油後的汙染物排放已大大降低，也使得甲醇燃料在減排這點上優勢沒有以前那麼明顯。

不過值得注意的是，現今中國的油品差、含硫量高飽受詬病，因為硫幾乎決定了機動車排放的所有汙染物水平，而甲醇是不含硫的。

一汽奔騰甲醇汽車

甲醇汽車再受關注 又和純電動有點“犯衝”

每次甲醇汽車受到關注，總伴隨著幾個關鍵詞：國家能源安全（中國石油對外依存度在60%左右，而煤的儲量豐富，其中大量劣質煤可用於提取甲醇）、節能、減排、基礎設施建設等，實際上，這幾個關鍵詞同樣也伴隨著中國的純電動汽車推廣路線。因為有很多共同特點，雖然目前甲醇汽車在中國並未被劃歸為“新能源汽車”，不少人會拿它和純電動汽車作對比。

和純電動汽車“零排放”不同，仍有汙染物排放並且其中仍含甲醛，燃料本身“有毒”、儲存和維修時需格外注意，是反對甲醛汽車推廣者最常提及的理由。此外，為了避免“與民爭氣”，國內推廣甲醇汽車，設想主要從煤中提取，而目前煤炭產能過剩，價格低廉，未來是否會持續如此不好說，也是反對者提出的一個理由。

而贊成甲醇汽車推廣者，又對中國以火力發電為主造成上游汙染，純電動汽車算不上真正的“零排放”詬病頗深。還有不少人批評維護“兩桶油”利益的發改委，原山西省委書記王茂林就在此次的座談會上怒斥發改委“某些人胡說八道說甲醇汽車有毒”。

此外，據蘇波介紹，國內的甲醇汽車整車研發、甲醇內燃機專用零部件製造及關鍵技術和產品還處在產業化發展初期，還有待進一步提高，需要突破燃料供給系統核心技術和關鍵零部件的瓶頸，解決替代燃料內燃機關鍵零件耐高溫、抗腐蝕等技術問題，掌握非常規排放後處理技術，提升燃油泵、噴嘴等關鍵零部件質量。

吉利甲醇計程車儀表盤，左側下方顯示汽油剩餘量，右側下方顯示甲醇剩餘量

不過，相較於純電動汽車，甲醇汽車有個很大的優勢是它沒有“里程焦慮”的問題。以試點執行的吉利的甲醇計程車為例，實際上它採用的是雙燃料箱的設計，在甲醇用完後一時找不到加註站的情況下，系統會切換到裝有汽油的燃料箱，而這種情況更多是限於目前加註設施太少的現狀。不過汽油箱的存在還有個重要作用是，解決甲醇燃料難以冷啟動的問題，據一位吉利計程車司機的演示，筆者從儀表盤可以看到，啟動不到1分鐘後，燃料自動從汽油切換成甲醇，而乘坐者並無感覺。

山西成功甲醇汽車

國內試點 甲醇車燃料錢比汽油車省近一半

據悉，目前已上了工信部汽車產品公告的甲醇汽車共有7款，包括甲醇轎車、甲醇/柴油雙燃料自卸汽車、甲醇廂式運輸車、甲醇多用途乘用車和甲醇城市客車，生產企業包括吉利汽車、陝汽、陝西通家汽車、山西成功汽車和鄭州宇通客車等5家企業。目前，已有4個型號共281輛甲醇汽車投入試點執行。試點城市包括“兩省一市”（晉中、長治、西安、寶雞、咸陽、榆林、漢中和上海市），其中除西安、咸陽和漢中外，其它5個地區都啟動了車輛執行。如果加上貴州等3個城市，未來的甲醇汽車試點將擴至“四省一市”。

據蘇波介紹，目前在山西晉中執行的甲醇計程車（吉利英倫SMA7151K05M，現命名為吉利海景SC7甲醇汽車），其氮氧、碳氫和碳氧化合物等排放比國IV標準的限額值低40%-50%，部分指標達到國V標準，非常規汙染物甲醛排放僅為《甲醛汽車產品技術要求》規定限額值的1%。甲醛汽車相關作業環境質量符合國家標準要求，相關人員經體檢未發現異常。

不過值得注意的是，晉中與上海兩個試點甲醇計程車運營情況出現了很大差異。晉中的M100甲醇燃料價格為2.5元/L，而另一試點城市上海的價格為3.1元/L。除了價格因素，由於上海專案合同履行相對滯後、試點單位關鍵人員變動、企業積極性不高等原因，其甲醇計程車每日燃料費比汽油車只節省了25%左右，燃料消耗有優勢但不明顯，而且故障率較高，而運營良好的晉中燃料費則能節省48%，故障率也遠低於上海地區。

據吉利汽車提供的資料顯示，在晉中投放的150輛甲醇計程車，平均百公里醇耗為15.3L，平均每公里燃料成本為0.39元（計入少量啟動需要的汽油的成本），而同款同排量汽油車百公里燃料費用約75元，甲醇車燃料費用降低48%，使用經濟性較好。按每車每年執行9萬公里計算，每車每年節省燃料成本可高達3.2萬元。

由於政策原因加上試點推廣時間並不長，和純電動汽車相比，甲醇汽車受到的待遇無法與其比擬。不過，有趣的是，雖然兩者都因國家能源戰略和節能減排的需求而被人推崇，在推廣過程中也遇到了很多相似的問題，而各自的擁泵有時互相攻訐，但由於兩者的保有量都過低、一時半會也都取代不了傳統汽柴油車，目前根本談不上非要你死我活，不是嗎？

本人專搞這行，最有發言權，甲醇汽車沒有發展起來原因有1.方向錯誤，不應該從小汽車開始，小車油耗小，不利於建立加油站，而應該從大車柴油車開始，如公交車，長途客運，物流運輸車，一一輛車月耗油4-5萬元，在甲醇加油站基礎上再搞小汽車改裝，山西長治100輛甲醇公交車運營挺好。其次。原因2技術不過關，當前技術最好的是吉利甲醇汽車，但是其雙軌雙噴模式需要重新開發發動機，不利於其他廠家跟進。也不利於製造大馬力甲醇發動機。3商業模式有問題，都是傳統投資運作，其實汽車+燃油行業壁壘很高，再多錢與兩桶油相比也不算有錢了，推廣甲醇汽車一定不是汽車企業主導，而是第三方主導，引進資本運作助推產業發展。最後，技術突破在本人手裡，和吉利甲醇汽車一樣功能前提下，單軌單噴，一把啟動。專利已經公開了。但本人計劃藉助資本力量來推廣甲醇汽車+甲醇加油站推廣，讓甲醇成為主流能源，改變中國能源格局。進而改變世界能源格局。資料分析。每年約10萬億汽柴油消耗，柴油佔70%.汽油30%，電動車不過佔汽油份額的10%而已，不可能成為主流能源。唯一成為替代主流能源的只有甲醇，只有中國行得通。因為中國煤炭多，甲醇豐富且便宜。

第一，如果以極低的價格從米國買來技術、工藝、生產線，使得天然氣汽車、甲醇汽車成極成熟的汽車，那麼距離大面積發展會更近一步；第二，試點時間還不夠長，各種資料還不的多，問題的發生還不的多解決方案還不夠成熟有效，各種優缺點還沒有采集完全，對比優勢尚未整理好；第三，中國除兩桶油外，應該有第三桶油，也就是建設生物柴油生產基地。運用滴灌技術在沙漠邊緣大量種植能生產柴油的樹木以及其他經濟植物，同時發展風電光電，這樣，治沙、產油、發電等一舉多得。

天然氣汽車：一般城市的計程車和公交車大多是天然汽汽車。私人用國家不是很鼓勵，因為天然氣比較缺，尤其是冬季，做飯有時氣都不夠。甲醇汽車：甲醇以前相比汽油也便宜不了多少，但是延長石油研發出了煤制甲醇，在興平興化生產，未來應該會發展起來。