回覆列表
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1 # 小辛也叫麥斯歐德
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2 # 2分鐘看世界為啥Magotan25拿了M但是維修經濟拿了G？為啥glc排第一位呢？ 看成績不應該是奕澤麼？Passat太扎眼了，除了重新整理橫座標的那一項之外，其他項也大都排名很靠後。這倆指標是弱關聯吧，維修那個只要是貴一點的車都是差但是Magotan也算B級車了，能拿G也是神奇 我理解是負相關：修車便宜（吸能差）修人就貴所以分成兩類 要麼便宜（ioza之類的） 要麼MagotanPassatTiguanL按價格排，還是挺有意思的 貴車普遍還行，但是便宜車裡也有驚喜因為低速碰撞A柱又不會斷，也不彈氣囊，問題不會暴露考察項多，但是沒給綜合評分，應該只是第一項排序克魯澤真是一屆清流啊
說出來可能不信，即便網路發達到如今這個地步，依然還會有人說，德系安全，日系皮薄餡大。去年一輛腳踏車撞進COROLLA前槓，又跳出來一波人開始表演。
我覺得這些人分為三類：
一，曾經的德系使用者，經歷過沒被割韭菜的桑塔納Jetta，有一定的好體驗，所以不相信德系會變成這樣，堅信瘦死的駱駝比馬大。
二，傳說中的“懂車帝”，至於幾年駕齡，開過多少輛車，甚至有沒有駕照，都有待考證……看些媒體發稿，就對車瞭如指掌了……
三，為廠家代言……德系宣傳費用，還有長期的市場教育，還是很有作用的。
當然，也沒法絕對的否定任何一輛車的安全性，這個和駕駛感受不一樣，不是每個司機都有機會體驗的，而且最好所有司機也都永遠不要體驗到。
對於安全性，大體可以分為主動安全和被動安全，被動安全好理解，就是氣囊啊，車身強度啊，鋼樑啊，吸能啊這些。主動安全隨著科技的發展，近些年也落實到一些普惠車型上，早起名氣大的自然是沃爾沃了，因為北歐氣候環境所致，安全性要遠遠重要於內飾設計和多媒體配置。
跑題了，說回來，德系的安全神話被顛覆，其實中保研之外就有端倪，Passat這個B級車都這樣，那A級車又能多好？初代Sagitar除了雙離合問題，用料實在，安全性自然沒有什麼問題，但是現在的LavidaSagitar，從車身焊接到標配氣囊數量，恐怕都不及日系同級別車了。可能也就鐵皮還厚一些。
反觀日系，以剛做完測試最近一批的COROLLA為例，碰撞部分全都是G，主動安全和被動安全完全顛覆了曾經買菜神車的印象，中保研的結論如果有質疑，可以看看相關問題，感覺他們不會有失公允。
那麼差距在哪裡？我個人更相信，一分錢一分貨。還是以A級為例，銷量三甲LavidaSylphyCOROLLA，Lavida終端優惠甚至能達到五萬，那麼成本控制可想而知。大眾在主動安全方面，近些年貌似沒有建樹，再控制成本，被動安全可想而知。日產很久以前就在打技術牌，主動安全系統I-safety 確實不錯，可惜由於價格問題，沒有全系落在14代Sylphy上，但是在Teana的測試結果可見還是很靠譜的。COROLLA得益於TNGA架構的匯入，全系標配了TSS2 主動安全輔助套裝，被動安全全系標配8氣囊，評分高在情理之中。唯一低分的耐用性與維修經濟性指數，低在了維修經濟性只有6分。但是我覺得這恰恰說明了，用料實在修起來才貴，而且最主要的是這套主動安全，沒有的話，自然不用修，也就省錢了。看到過一篇文章，對COROLLA進行了拆解，從鋼樑到吸能盒，用料都很實在。
所以也談不上顛覆認知，實際上可能是我們之前並不瞭解或者說不太在意安全性這方面，而且也是憑著曾經的印象來判斷德系和日系。
普惠車主是很好，大家都想買到便宜的好車，但是萬不能拿安全性省成本，否則砸了招牌涼了人心，多少年建立起來的品牌形象可能會逐步坍塌。希望德系能經過此次碰撞測試反思，拿出誠意，續寫自己的神話。