你應該註明是Compass還是Cherokee，不過我估計你是說的Cherokee吧，畢竟是同一個級別的。之前我也是這樣糾結的，備選還有TiguanL和科迪亞克、Equinox。目前ENVISION優惠比較大，從同價格配置上把TiguanL和科迪亞克pass了，原因是同配置價格高不少，同價格配置又少很多。不過兩款空間都比ENVISION大一些，而且1.8T以上的動力也比ENVISION1.5T提速快。而且變速箱溼式雙離合也要穩定一些。但是礙於價效比淘汰了。Equinox說實話還是比較心動的，畢竟和ENVISION同平臺，三大件是沒什麼區別。而且變速箱是6AT和9AT，比較靠譜。看過實車因為內飾實在接受不了pass。最後對比Cherokee和Compass，Compass靜心和駕駛感都不錯，但是空間相對小很多。Cherokee，發動機不帶T動力，油耗高而且動力不帶勁，而且同配置車價也比ENVISION高，所以最後選擇了ENVISION1.5T領先。常用的配置都有，而且車價不高。動力除了起步稍肉，渦輪介入動力還是比較夠用的。七夕提車，目前跑了4000公里，油耗市區9個油。高速8個油。還是比較省油的。偶爾激烈駕駛，油耗也沒超過10個油。說起大家吐槽比較多的變速箱，目前沒感覺太多頓挫，可能和駕駛習慣有關係。至於脫軸問題，沒有太多的想說的，首先承認存在個例，既然廠家賣了幾十萬輛也沒有改進，證明還是算有點可靠性，不然國家早出面解決了。除了特別極端的情況正常駕駛應該不會輕易出問題。車無完車，沒有一點毛病都沒有的車，還是根據自己的預算和需求來。推薦28T，駕駛感更好！

通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！

上圖可見ENVISION等控制臂襯套11和10器件為分離式設計！

下圖是傳統的襯套插銷（連線杆）設計為一體式，即實心一體軸，叫做長膠套，內部為鍛造實心結構

下圖可見通用的控制臂襯套的結構不是實心結構！是採用三段式的，兩節插銷和一個空心套筒過盈配合工藝壓裝的設計！

從下圖可以清楚的看出這個分體軸核心結構！

而最新的ENVISION同平臺的Equinox卻改為了實心一體軸！這說明了什麼？很明顯，我們從通常前懸事故的損害位置可以瞭解，控制臂襯套連線杆的結構應該是最堅固的設計！分體軸恰恰改變了這個情況，變得脆弱不堪！

通用把這種控制臂襯套元件叫做分離式狗骨頭襯套！他們悄悄的承認這個結構有很大安全隱患！但是幾百萬數量的召回成本讓他們鋌而走險不擇手段對於消費者面臨的安全隱患置若罔聞！

ENVISION等多款控制臂襯套分體軸車型的脫軸曝光超過150例，實際案例更加驚人！

ENVISION在前懸採用了一種分離式結構的控制臂襯套設計！原型如下

這種結構受力容易分離脫落

很明顯，分體軸應該召回更換為一體軸控制臂!

和ENVISION同平臺的控制臂安裝方式相同的Equinox就是一體軸！