如果你只是在公路上跑公路車就是首選，五六千的算是也不高階也不低端的，在網上買的話建議也到實體店對比一下，配置一樣價格相差不大的情況下最好還是到實體店買，至少售後有保障，例如說調變速、補胎啥的都免費的。

各有利弊，不能絕對的說誰好誰壞，公路車對路況的要求比較嚴格，而山地車則對路況沒那麼多要求，速度方面如果不是專業的車手我覺得在速度方面兩者區別不大！總得來說山地車的使用範圍更廣吧！

我經常騎車，我個人覺得，公路車還是在公路上騎，對複雜路況不行。山地車可以在公路和山路，土路上騎都可以。但公路車騎起來比較輕，不累。車的重量也輕。山地車就比較重一點。騎起來不如公路車輕快。

1. 用途：

從專業運動的角度來講，公路車在大多數時候所針對騎行的路面是人造公路。而山地車所針對的路面是各類天然越野道路或人工鋪設的越野賽道。

公路腳踏車也有針對Cyclocross（公路越野）這一運動專案所製造的，具有一定越野效能的車型，但一般僅僅用作特定的比賽，並非主流車型。

2. 配置：

傳統公路腳踏車輪徑多為700c，山地車多為26"，公路車比山地車輪徑大。但近年來，為了提高透過性及穩定性，山地車的輪徑也在逐步增大。目前，27.5"和29er山地車在相關運動領域已佔據主流，現在山地車的輪徑基本和公路車相同。

專業公路車會採用專用的彎把（羊角把）和飛機把（計時賽車用），直徑很細（一般為23-25mm）、胎紋較淺的輪胎和齒數較大的牙盤，一般最大牙盤齒數在53齒左右，不具備具有複雜結構的避震系統（用於古典賽和公路越野賽的公路車會被設計有簡單的緩震結構，但車架和前叉均不會像山地車那樣使用具有明顯減震感覺的避震系統。剎車、變速系統多使用配合車把形狀而設計一體式手變。

山地車則多采用直把及燕把，使用較粗，胎紋顆粒感較強的越野輪胎，牙盤齒數較小，一般最大牙盤齒數在44齒左右（也有30多齒的單片盤系統），且基本都配備有避震前叉，許多款式還帶有後避震結構（軟尾山地車）。變速系統採用指撥及轉把變速。

此外，公路、山地車的變速、傳動套件在設計上也會有所不同。

3. 車型細分：

專業公路腳踏車主要分為大組車和計時賽車

大組車：

大組賽是我們在各大賽事中所看到的常規賽段，一般距離較長，單賽段100-200km左右不等，所有參與賽事的車隊選手同時出發，百餘人共同競爭賽段冠軍。

TT，即Time Trial（計時賽）的縮寫，分為ITT（Individual Time Trial，個人計時賽）及TTT（Team Time Trial，團體計時賽）。其賽程較短，一般為5-40km，參賽選手們以個人或本車隊為單位，先後不同時間出發，並完成同一賽段的比賽，以用時最短者為勝。

“大組車”就是我們第一印象中的公路腳踏車，羊角彎把、手變裝置，搭配車圈高度較低的的爬坡輪組或平路破風時使用的碳刀輪組，在保證速度的同時，兼顧一定的騎行舒適性。

“大組車”即我們日常見到的公路腳踏車

TT車（計時賽車）：

“TT車”的造型則非常拉風，由於是在無同時競爭者的環境中獨立參賽，且賽程較短，所以“TT車”更加追求整車的空氣動力學，以獲得良好參賽環境中的最大速度。

“TT車”的外觀非常“戰鬥”

現代“TT車”的車架大都宛如“刀片”，配合“飛機把”、“封閉輪”，以及儘可能隱藏於車架、前叉內的夾器及剎車、變速管線以降低風阻。此外，車手們在計時賽中也會穿上特製的低風阻騎行服和“水滴盔”，以追求那極其甚微的極限速度。

“TT車”的“飛機把”，剎把位於“機翼”的兩端，變速裝置則位於向前延伸的“休息把”頂端

“封閉輪”及“刀狀輻條輪組”是計時賽中的必備破風良品

為了減少風阻的干擾，“TT車”的夾器往往隱藏在車架、前叉結構內

“TT車”的尾鉤為魚叉式，可以對輪組的前後位置進行微調

特殊材料的騎行服、鞋套以及“水滴盔”，也是計時賽選手的必備裝備

山地車按用途不同，分為多種車型：

XC（Cross Country）越野：

XC是最輕量級的山地車，也是山地車中最常見的款式，配備避震行程較短的前叉，且多為硬尾結構。除了輕度越野，XC車同樣可以用來進行公路騎行及長途旅行，是一種兼顧各種路面的山地車。

全地形All Mountain、（簡稱AM）耐力賽（Enduro）

之所以把AM和Enduro歸為一類，是因為Enduro的稱謂更貼近於競賽模式，而AM的稱謂則更貼近單車本身。

先說AM，它同樣擁有前後避震結構，避震行程一般在160mm左右等（一些避震行程在140mm甚至更短的軟尾山地車也被稱作AM，AM的定義實際上較為複雜），多使用2片式牙盤（或1x11速），兼顧越野路段的上、下坡，無花式技巧，以快速穿越林道等騎行方式為主，是一種在路況較為複雜，但適合進行常規越野騎行的路段所適用的運動腳踏車。

而Enduro，則可以說是AM的比賽形式，即耐力賽。Enduro競賽會設定多個兼顧上、下坡的越野賽段，並以下坡賽道為主，並伴有石塊路等考驗車手空車能力的賽段，車手們在叢林與山脊間高速穿梭，爭奪冠軍，可謂是山地車界的“環法”。

Enduro也是非常刺激的山地車玩法

障礙技巧（Slope Style，簡稱SS，目前還沒有比較統一的中文稱謂）

Slope Style和EFR類似，也是騎乘單車，在空中進行高難度動作的一種極限運動。但SS的“起飛場所“為人工搭建的土坡或其他可以完成空中動作的人工場地。

SS車同樣擁有前後避震結構，使用單片式牙盤，但其避震行程較短，僅為100-120mm左右，這主要是因為人工土坡的降落坡面角度均會經過精心設計，車手正常降落時，會借斜坡的角度落地，從而避免造成過大的瞬間衝擊。而且，SS的場地路面平整，過於柔軟的避震反倒會增加車手們完成動作時的負擔。

和Slope Style類似的，還有無後避震，甚至沒有任何避震結構的土坡騰躍車（Dirt Jump，簡稱DJ），車手們除了用DJ車完成Slope Style的場地的動作外，還會用它進行一些城市街道障礙中的花式動作。

精彩的Slope Style

自由騎（Freeride，簡稱FR）和極限自由騎（Extreme Freeride，簡稱EFR）

FR和EFR是兩種不同的“玩”法，但整車配置上基本相似。自由騎的整車配置要比速降“輕”一些，使用單片式牙盤，避震行程180mm左右的單肩前叉及後避震，車架看起來比速降車要“瘦身”一些，其它配置和速降車類似。

普通的FR也會去完成一些針對速降車的路段，併兼顧一些輕量的林道穿越、叢林速降（在叢林中搭建用木板製成的跑道，有一種“叢林過山車”的感覺）騎行。

而EFR則絕不是一般的山地車愛好者所能完成的，雖然和FR使用的單車配置相似，但玩法可大相徑庭。EFR可以說是目前腳踏車界最“玩命”的騎法了，飛躍懸崖，還要在空中來一個“超人”動作，或是在天然的山坡上借勢起飛，在空中做出360度旋轉、後空翻等驚人的表現。

Cam McCaul使EFR領域的高手

我們熟悉的單車超人Danny Macaskill近年來便熱衷於EFR，結合他爐火純青的攀爬和街式腳踏車技巧，用單車創造了無數人類“不可能完成的任務”。

Danny大神的EFR動作令人無比驚歎

速降車（Downhill，簡稱DH）

100%高速下山車，專門用於從山頂以極快的速度衝過亂石叢生，彎道複雜的崎嶇山路直達山底。速降車使用單片式牙盤，通常搭配有避震行程200mm以上的雙肩避震前叉及後避震，700mm以上的超長的燕把以及粗達26x2.5"的粗壯輪胎，並使用4活塞，直徑達到180mm碟片的液壓碟剎系統來控制它重量級的體重。速降車的騎行角度也較為後仰，更符合下坡時的騎行姿勢。這些特點也使得速降車的上坡能力為0，平地騎行時也能累死人。

如果你有幸騎著速降車，在安全措施完善的情況下快速衝下樓梯時，會驚奇地發現，除了後撥在震動時因上下抖動而產生的“噹噹”聲，前後超長行程的避震器，會讓你感覺自己車輪之下的，似乎只是一個普通的下坡。

當然，真正的山地速降，可遠遠沒有“下樓梯”這麼簡單！

越野摩托車般的速降車

而大多數速降愛好者們，也會用汽車的頂架或後架，駝著這些單車界中的巨獸從城市出發，前往玩車的場所，否則，到達目的地之前，體力也許就已經被它消耗光了。

至於如何進行選擇，需要根據個人需求而定。

如果你經常騎行的道路以柏油公路為主，又喜歡速度帶來的刺激感，則可以選擇公路車。而如果你想兼顧公路、輕度越野和長途旅行，那麼一輛山地車則是你更好的選擇。當然，如果想參與更為專業的山地車運動，則可以選擇上文中提到的AM、FR甚至DH車型。

品牌方面，初學者可以選擇國內目前比較普及的捷安特、美利達、喜德盛以及相對定位較為高階的Specialized“閃電”及Trek“崔克”等品牌的整車，這些大品牌在全國擁有多家實體店，可以為你提供優質的售後保障。

至於價格，就看你的經濟接受能力了，上不封頂。但是，對於運動腳踏車而言，整車價格儘量不要低於1500-2000元，也就是捷安特、美利達、喜德盛等品牌的入門級運動腳踏車的價位。一般來講，5000元左右的整車，基本是真正“入坑”的起步價。

公路車和山地車車架幾何不一樣，騎乘方式不一樣。公路車大多使用v剎，而好點的山地車基本使用油碟，然後公路車重量更輕，外胎更細基本只能在平整的公路上騎行，山地車一般都是1.9的外胎路面適應性更好。