這個標題本身就是個比偽娘還偽的偽命題 深圳青山碧海 藍天白雲 鳥語花香 以天津五分之一的面積 少得多的人口創造比天津高得多的價值 重要的是深圳都是靠高科技而且基本是民企！

這個問題有點傻了，k-car，不僅限制車速，還限制排量，這麼小的排量，做成四缸，成本就太高了，兩剛又不可能

日本很流行K-car，和中國很多人把汽車作為面子不同，日本人對汽車的實用性更為在意，政府也透過政策、稅費等優惠鼓勵百姓購買K-car。

由於K-car的自重輕，排量都不算大，往往都在1.0升以內，理論上做成2、3、4缸都是可以的，4缸更容易達到先天的運轉平衡，但是相對2缸和3缸，缸體就更重一點還需要更多的噴油和點火裝置，而2缸雖然重量輕，但是排量很小對於驅動的汽車來說還是略顯單薄。所以3缸從實踐和發展的經歷被證明更適合平衡成本、體積、重量，運轉的平衡性也可以透過平衡軸來實現。

但K-car也並不是沒有2缸和4缸發動機，即使在並不流行K-car的中國也是有的，早期的貴航雲雀化油器車型就是2缸的，後來電噴0.6升的雲雀採用的是小型的四缸發動機。所以K-car並不能說沒有2缸和4缸機，只能說主流是3缸機器。

三缸機器在國內也是有歷史的，早期的Alto和夏利都採用的是3缸發動機，皮實耐用給人很深的印象，但那個時代發動機的技術也給人留下肉的感覺，尤其是夏天開空調。

隨著技術的發展今天小排量缸內直噴增壓發動機的出現逐步在改變著現狀，現在不僅K-Car採用3缸小排量發動機，就連A0級和A級的緊湊型轎車也都有搭載1.0升發動機的趨勢。

和20多年前的夏利1.0升發動機不同，今天的1.0T缸內直噴發動機，在扭矩和功率方面可以完勝1.6升自然吸氣發動機，甚至不輸給1.5升的缸內直噴發動機，而且在購置的稅費和車船稅等方面也都更具有優勢。只要國內的油品質量能夠與時俱進，那麼小型的3缸發動機不僅在K-car成為主流，在更多的家用車上都可能成為主流配置，甚至搭配新能源做成混動車型，不僅動力輸出更出色，能耗也會低的驚人。