文｜司徒俊語

東風標緻是不是變身suv專家還有待考證，首先我們要觀瞻一下整個中國汽車市場的發展情況。

目前的中國汽車消費市場已經進入從擁有到實用的消費觀念的轉變時期，隨著人均收入的逐步提高，城鄉差距的逐步縮小以及國家政策的逐步開放（比如二孩），越來越多的消費者對於汽車產品的需求有了更高的要求，其中最為核心的便是空間大，功能多，安全可靠，這幾點便是suv車型相比較其他車型來講所不可替代的優勢，所以也自然而然成為廣大消費者在選擇第二輛甚至首次購車的目標車型。

由於消費者更加進步的消費需求帶動了行業內企業產品佈局的市場戰略，不論是合資品牌還是自主品牌，越來越多的車企便開始大力推行suv車型。比如在自主品牌當中的長城哈弗一直致力於suv車型的開發。由於哈弗是中國產廠商當中最早佈局suv的品牌外加精確的市場地位，所以旗下的哈弗H6的銷量一直無人能及。再者，比如長安，從CS35到CS75開始，直到今年長安CS系列從15一直佈局到95已經涵蓋了從小型suv到全尺寸suv的市場佈局，以至於年初期間有業內人士分析今年註定是個長安年。

就連長期居於市場領導地位的合資品牌的大眾在這兩年也陸續推出TiguanL、Teramont、斯柯達柯迪亞克等一系列suv車型，同時也為這些車型的推廣做了大量的宣傳工作，可見如今的suv市場是多麼的火爆。

因為市場導向所致，作為一直不瘟不火的標誌雪鐵龍集團自然不會放棄這樣一塊大蛋糕，在suv的佈局上東風標緻也算時間比較早了，如今，從標緻2008到5008其也算是涵蓋了整條suv的產品線路。

但如果這樣就斷定東風標緻成為了suv專家就過於牽強了。如何界定東風標緻是不是suv專家我們還得在以下幾個方面來考究。

1.專注於suv的研發生產

在這件事上，國際上吉普路虎說第二估計沒人喊第一，國內市場長城哈弗當老二也許沒人做老大。想成為專家就必須長期專注於一件事情的研究。jeep作為家喻戶曉的品牌，在suv這個詞還沒廣泛傳播的時候估計路上見一量越野車都會叫吉普。路虎雖然是一家以質量缺陷為核心驅動力的車企，但人家的產品可是經歷過二戰的，所以在這個方面就說東風標緻變成suv專家就實在是難以稱名。

2.suv的本質到底是什麼

在當時jeep當道的時代，suv的核心功能就是越野，直到現在還有一種說法是“不要把越野車和suv混為一談”，suv到底是什麼，字面意思就是運動型多用途汽車（Sport Utility Vehicle），隨著這種車型的使用環境從野外逐漸轉移到了城市，從爛路逐漸轉移到了鋪裝路，其越野效能越來越被淡化，更多的特點轉移到了大空間，多用途上，並且隨著消費需求舒適性也是越來越好，以至於有了“城市型suv”的說法。

所以從suv的本質來講，東風標緻算不算是suv專家就仁者見仁智者見智了。

3.商品經濟，市場說了算

在這方面，中國產有哈弗長安傳祺，合資有大眾通用路虎，似乎在每個季度的suv銷量當中很難看到法系車的身影，不要說是專家了，就連學者估計都很難擔當。

我認為要從兩個方面分析：1，自身產品佈局；2，市場環境剛需。

東風標緻接連推出的SUV，也就是新款3008,4008和5008。

在之前的產品佈局裡，301、308、408、508、308S、2008、3008等車型分佈，入門級301，A+的308，B級408，C級508，小型SUV2008，兩廂車308S，緊湊型SUV3008。目前推出的4008和5008分別為中型和中大型SUV，產品佈局已經趨於圓滿。而且5008是七座SUV。

市場大環境來看，華人對SUV的需求還是趨於上升，各大廠商也紛紛推出自家SUV以爭奪市場份額。標緻的行為符合市場規律。

但是就因為這幾款SUV就可以說變身SUV專家的話， 我覺得為時尚早。法系車的外形設計無可詬病，尤其是4008和5008，車身外觀美不勝收。但是沒有四驅或者非獨立懸掛等短板，跟競品對比略遜一籌。加上不合市場行情的定價，盲目對標大眾等等，這兩款SUV的銷量並不樂觀。