由於工作的原因，不時地會出差到全國的各個城市，近年來，我越來越發現，自主品牌的車子開始變得越來越多起來，像什麼長安、吉利、比亞迪出現的比例相對高一些，當然更少不了五菱神車與自主品牌的銷量之王哈弗。自主品牌的車的發展，更多的是由於近年來SUV市場的大熱。目前，自主品牌汽車產品，已經有很多在品質上並不遜色於合資車型。很多品牌打造了自己的國際化設計團隊，車輛的外觀越來越好看，人們越來越喜歡，從吉利博越到上汽榮威Rx5，到哈弗WEY品牌的VV7，等等，我就不在這裡一一列舉了，都是優秀的代表，在內飾上，越來越多的車都表出了較高的水準，大面積的軟性材質的應用，還有原本出現在高階車型上的雙縫線、鋼琴烤漆等時尚熱門的設計元素，在自主車型上的應用已經十分常見。

說到內飾，就不得不說到自主品牌在車輛智慧化方面的進步，這個必須要贊一下。不少企業都與網際網路科技公司合作，推出了自己的車載網際網路系統，具備智慧語音識別，可以透過簡單的語音指令就完成很多操作，很方便。還有實時導航，各種用車服務，十分周到考慮的。超大中控大屏是網際網路系統的重要標誌，雖說有跟風之嫌，但誰說這隻能是特斯拉的專利？

而且，面對汽車產業的電動化潮流，不少自主品牌早早發力，取得了不小的成績，在這一點上優於合資品牌。比亞迪、北汽是重要的代表。

當然，目前，自主品牌的車還只是在SUV市場上很有優勢，在轎車領域與豪華車領域還欠賬很多，需要走的路還長。

經過這麼多年的發展，自主品牌的進步是明顯的。雖然整車研發、調教、匹配、整車品控、裝配工藝和合資車自然有比較明顯的差距，但這個差距明顯在減小，有部分品牌已經超越合資車，甚至有不輸於歐洲同級別車型的實力。但這畢竟是極少數的（觀致、領客）。

從使用上講，部分自主品牌（奇瑞、吉利、長城）已經可以滿足人們日常出行的需要，目前在緊湊型車型上（轎車、SUV）在小毛病和耐用性上完全可以同國內同級別合資車型媲美。

自主品牌未來的發展還是要在核心技術的掌控上下功夫（發動機、變速箱、底盤調教、整車零部件匹配等等），新能源這塊，需要加強投入，因為在這塊，大家的起點差不多，還是可以做出成績的。

當整體工藝水平起來後，國標的標準制定勢必會提高，合資企業不拿出真材實料，就無法在中國市場立足，我們也就不會花著比國外多的錢買比國外差的車。