長距離越野賽領航的工作是，看GPS為車手指引方向和透過導航表配和大會發的路書來正確的導航，領航這個時候就是車手的眼睛。拉力賽最求的是速度，比賽前會有兩遍的堪路機會，這個時候車手就會給領航報出每一個彎角的左右和大小，Navigator用本子記錄下來，在比賽的時候，在報給車手聽，這個時候車手會根據領航報的彎度大小來控制進彎速度，來用最快的安全的速度完成比賽，取得不錯的成績，這個就是領航的作用

因為越野拉力賽距離長、時間久（每站比賽持續3天，算上發車儀式有4天），路況異常複雜，幾乎全部是盲彎。如果想要在高速、安全的情況下取得好成績，那麼車手就需要高度集中精力開車，不用分心考慮例如，這個彎有多急、用多快過彎合適，過去之後是平路還是破路、路面是否可以飛跳、前面是否有坑等等。

所以，在這樣的情況下，車手就需要有一個“大腦”，提前通知車手前方路線以及路況資訊，以便賽車可以“高速”、“安全”的在規定路線上行駛，如果偏離路線有可能導致成績降低甚至被組委會除名。除了路線之外，經驗豐富的Navigator甚至會提前通知操作要領，比如，下一個彎該掛幾檔都可以由Navigator指示。

其實在賽前，官方會下發一份官方的“路書”，但是這樣的路書都只是“大綱”，並沒有路況的細節。所以在比賽開始前，車手和Navigator都需要去勘路，勘路中Navigator要以最詳細的方式記下路書，包括每一個彎的情況、路面的情況、凹坑、石頭和潛在的危險，然後再重新制作一份定製版的“路書”。而且，在比賽的過程中Navigator如何簡練、精確的彙報路況資訊，並與車手進行極度默契的交流至關重要。所以，Navigator是車手多年的合作伙伴，一些車手剛更換Navigator的時候會有非常慘烈的事故，就是因為交流問題。

作為一個Navigator來說，並不只是嘴上功夫，他也必須擁有比賽執照，也可以駕駛賽車。而且，拉力賽中的Navigator很少抬頭看路再讀路書，普遍是用身體感知起伏和彎道再報出下一個節點甚至再下一個節點的路況。除了這些必要的引導資訊之外，Navigator還要隨時注意賽車的水溫、油溫等指數，保證賽車儘可能少的出現故障。從某種程度上來說，Navigator就是車手的保姆，他們要操心的事情比車手還多。