這個問馬爺，他傢什麼都有的。底盤裝甲最好用錳鋼的，強度高。還有要專車專用，選擇那種加裝之後不會降低車輛離地間隙的。設計合理的不會影響發動機下沉，不合理的會影響車子在事故中的自我保護，請多加甄別。

CIVIC在很多本田車迷眼中有著不一樣的存在感，作為本田家族中的運動健將，當年的高轉紅頭髮動機至今仍是本田車迷茶餘飯後的話題。而不久前，東風本田推出了2014款新CIVIC，前臉更加運動時尚，車尾的檔次感飆升。更令人期待的是，新CIVIC高效能版本配備了2.4L發動機，百公里加速時間僅需7.5秒。效能相當彪悍!但我有個疑問，是什麼樣的底盤讓這具“小身板”和“心臟”配合得如此默契?帶著疑問，把新CIVIC舉起來，我們一探究竟。

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● 底盤一覽

　　眾所周知，懸掛把車架與車輪彈性地聯絡起來，關係到汽車的多種使用效能，是汽車最重要的三大總成之一(其它兩個分別是：發動機和變速箱)，懸掛不僅需要滿足汽車操縱穩定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，所以一款好的懸掛系統可以決定一款車型的成敗。

　　而獨立懸掛與非獨立懸掛的最大區別就是一側的車輪是否單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下。直白的說，在實際的駕駛之中，當你遇到複雜路況、輪胎髮生彈跳時，獨立懸掛會左右車輪單獨跳動，互不干擾，能減小車身的傾斜和震動，而非獨立懸掛的某側車輪會相互牽連，從而降低乘坐的舒適性及操控的穩定性，優劣一目瞭然。

　　新CIVIC採用的是前麥弗遜獨立懸掛以及後雙橫臂式獨立懸掛組合，前後獨立懸掛在緊湊型車中比較少見，相比那些非獨立式後懸掛的車型，採用獨立式懸掛的車型不僅有不錯的舒適性表現，同時也能為駕乘者提供酣暢淋漓的運動激情。底盤保護方面，前後有塑膠護板覆蓋，底盤表面做了塗層處理。前後輪拱的保護可圈可點，玻璃纖維幾乎覆蓋了後輪拱。而油路保護欠佳，沒有覆蓋件保護。

● 前懸掛及細節實拍

　　新CIVIC前懸掛採用前麥弗遜獨立懸掛結構，極其常見的汽車前懸結構，具有結構緊湊、質量輕、響應積極、操控性好的優點。而前懸掛下襬臂為鍛鋼材質，前懸掛軸承座為鑄鐵材質。

　　新CIVIC前懸掛副車架為全框式副車架，相對傳統的半框式副車架而言，可提高車頭前部的剛性，從而支撐起更強勁的發動機，而左右兩側的縱梁與車身連線，碰撞時可以轉移衝擊力到車身上，最大程度地減小車身變形，提高碰撞安全性；前懸掛下襬臂與副車架、軸承座透過橡膠襯套連線，像這樣非螺栓剛性連線方式的好處是能夠給乘坐帶來一定的舒適性；不過副車架和車身則透過螺栓剛性連線。

【遊標卡尺測得前防側傾桿直徑為20.51mm】

● 後懸掛及細節實拍

　　新CIVIC後懸掛採用雙橫臂式獨立懸掛結構，這種懸掛系統橫向剛度強，抗側傾效能好，路感也十分清晰，而改進後的下襬臂夾角很大，能夠控制的範圍比較廣泛，不僅可以提供足夠的橫向支撐力，而且還可以承擔縱向強度。新CIVIC上下襬臂均為鍛鋼焊接成型，後懸掛軸承座為鋁合金材質。

　　新CIVIC後懸掛為雙橫臂式獨立懸掛，沒有副車架；後懸掛透過橡膠襯套與車身連線，後懸掛下襬臂與軸承座也是透過橡膠襯套連線，相對螺栓剛性連線，橡膠襯套能夠在一定程度上過濾地面顛簸。

● 底盤其他細節實拍

　　發動機下方無下護板，底盤前端覆蓋塑膠護板，並且上面有導流槽和導流孔，起到引導空氣快速透過的作用。

　　前輪拱受塑膠板與塗層保護。塑膠板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用，而塗層則起到防水防鏽的作用。

　　後輪拱受玻璃纖維保護。玻璃纖維幾乎覆蓋了後輪拱，其防水防鏽以及靜音效果都要比塗層優秀，一定程度上提高了後排的乘坐舒適性。

　　新CIVIC底盤沒有塑膠底板覆蓋，不過底盤噴有塗層，油路平鋪在底盤上，沒有凹槽或護板，整體來看，底盤防護只能說一般，但看起來比較規整。

　　新CIVIC的油箱為塑膠材質，塑膠材質的油箱安全性要優於鐵材質油箱，且質量較輕。在排氣管佈置靠近油箱的地方都安裝有隔熱瓦，考慮的周到。

● 輪胎

　　米其林Pilot Sport 3系列輪胎，輪胎尺寸205/50/R17 89V。主打操控，擁有出色的排水效能，花紋塊剛性更高，熱衰減表現優異，以及更出色的燃油經濟性。而輪轂為中信戴卡(Dicastal)所生產的鋁製輪轂，輪轂具體引數為15×7J。

　　備胎方面，新CIVIC採用了非全尺寸備胎，建大輪胎，備胎引數T135/80/D16 101M，鋼輪轂。

　　總結：新CIVIC中期換代，變的是臉、加的是配置，底盤結構與上一代基本保持一致。前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸掛結構，保證了其舒適性、運動型及操縱性。全框式副車架的應用，很好的提高了車頭前部的剛度和碰撞安全性，而這些都是A級車中的“稀缺物種”，尤其是全框式副車架，值得稱讚。