當然是乘坐登月艙離開地球的！

一般登陸月球的飛船，是包括三部分的，分別是指令艙、服務艙和登月艙，服務艙和指令倉是不會登陸月球的，它們只在月球軌道上執行，後續將人帶回地球軌道，只有登月艙會降落到月球。當然，登月艙功能是既包括將人送到月球，還包括將人送回月球軌道，因此登月艙是整個登月系統最重要的部分。

登月艙一般分為上升級和下降級，登陸月球的時候兩個部分都會降落到月球上，而離開月球的時候只有上升級離開，重量要比登陸時候輕很多。並且由於月球重力只有地球六分之一，並且沒有大氣，因此需要的推力遠遠低於地球，月球上的第一宇宙速度只有1.7公里/秒。

另外，月球登陸艙並不需要返回到地球，只要上升到月球軌道，與指令艙和服務艙對接即可。因此，登月艙只要帶足燃料，將宇航員離開地面並不是特別難的事情。登月艙上升級起飛，無需搭建什麼發射臺，畢竟登月艙不高，也無需什麼火箭，本身上升級帶的動力就可以將載荷帶離月球。

從理論上說，可以在月球任何地面上垂直起降，但是由於月球有自轉的線速度，因此降落點和攜帶燃料等也會考慮到月球線速度的加成。原則上，中間線速度越大，兩極越小。另外，還要考慮到地形問題等。

澄清一個問題，阿波羅十一號帶了兩名宇航員登陸月球，分別是阿姆斯特朗和奧爾德林。人們往往只記住了第一個登陸月球的阿姆斯特朗，第二名的奧爾德林很少別人提起。另外，第一次登陸的時間可不是走了兩步，而是呆了近2.5小時。這種登陸月球的事情，美國一共幹了6次，每次兩個人，成功的將12名宇航員送上了月球並返回。

今年中國嫦娥五號就將實現月球取樣返回，其原理流程和阿波羅11號差不多，只是不是載人，重量輕了很多而已。

單從技術層面來講，我們怎麼把載有宇航員的登月飛船從地球送到月球，就可以採用同樣的方法把登陸月球的飛船和宇航員帶回地球，因此從這個層面講當年阿姆斯特朗登月出艙走兩步後是完全可以離開月球的。但我們需要思考的是人類從地球發射登月飛船所做的準備及技術保障等是何等的龐大和完善，但在月球上，至少我無法想象在那樣惡劣的條件下如何保證登月飛船能夠順利離開月球表面進入環月軌道與等候在軌道上的服務艙匯合，從而返回地球。

最後加一句，如果你能想出來請告訴我。

美國在1969年~1972年共進行了七次載人登月，六次成功把12名宇航員送上月球。分別是阿波羅11號、阿波羅12號、阿波羅14號、阿波羅15號、阿波羅16號、阿波羅17號，阿波羅13號出現事故但是人員沒有傷亡載人登月失敗。

阿姆斯特朗是阿波羅11號的指令長，奧爾德林是登月艙駕駛員，科林斯是指令艙駕駛員，所以只有前兩位踏上月球，科林斯留守在指令艙繞月飛行。1969年7月21日凌晨2點56分阿姆斯特朗踏上月球表面，並說出了著名的一句話：這是一個人的一小步，卻是人類的一大步。在15分鐘後奧爾德林走出登月艙踏上月球。

他麼踏上月球后插上一面旗子，開始拍照採集樣本，同時在月球表面留下了一個紀念牌，以緬懷為航天事業犧牲的蘇聯宇航員尤里·加加林、弗拉基米爾·科馬羅夫以及阿波羅1號的三位宇航員查菲、格里森和懷特。阿姆斯特朗和奧爾德林只在月球表面待了兩個半小時開始返航。

月球因為質量小引力小，在月球上起飛發射比地球上簡單的多。阿波羅11號大體上分為登月艙和指令艙兩部分，登月艙又分為下降級和上升級。在著陸的時候下降級點火減速消耗燃料，從月球返回的時候下降級充當發射架被遺留在月球表面，上升級點火離開地面與正在繞月飛行的指令倉對接。對接完成之後阿姆斯特朗和奧爾德林進入指令艙，並且與上升級分離，上升級最終的命運就是墜落在月球表面。指令艙點火飛回地球，最後入大氣層降落地面上。

沒有隻走兩步，在月表上行走的時間超過了兩小時，肯定步數超過了100步了吧。阿波羅計劃登月用的飛船總共分為三個結構：登月艙、指揮艙、服務艙，登月艙顧名思義，登月專用，登月艙還分為兩段，一個是下降段，一個上升段。

登月的過程是這樣子的，指揮艙與服務艙在月球軌道上環繞著飛，登月艙與它分離獨立登月，裡面站著奧爾德林、阿姆斯特朗兩位宇航員。科林斯待在環月指揮艙中，準備接應他們。

阿姆斯特朗與奧爾德林登月之後，在月球上面待了大約21個小時，採集月球岩石樣本，期間在月球上還休息了一陣子，最後搭乘登月艙上升段離開月球表面。

題主疑問，登月艙上升段的火箭推力足夠帶他們離開月球表面進入軌道中嗎？

沒問題的，這已經在研製時就經過了精密的計算，甚至登月艙中連宇航員的座位都沒有，為的就是減輕登月艙重量，此外，離開月球時，除了攜帶採集好的月球岩石樣本外，帶來的科學元件悉數留在了月球上，本來十幾噸重的登月艙，離開的時候估計也就四五噸重，返回發動機點火，將他們帶離月面進入環月軌道與停留在軌道上的科林斯會合，轉移物品，然後把登月艙的上升段丟掉，服務艙主發動機啟動，飛離月球。

燃料是自帶的，有問題嗎？地面垂直起飛有問題嗎？只要推力足夠，想從哪裡飛就從哪裡飛。月球的重力僅是地球的六分之一而已，更何況還沒有大氣層。

在成功登月且在月表逗留一段時間後，宇航員們會重新回到停留在月表的登月艙裡，隨後登月艙的上升級點火起飛，留下登月艙的下級。

之後上升級與環月軌道上的指令服務艙對接，隨後拋棄上升級，最後指令服務艙載著宇航員返回地球，達到地球軌道後，再拋棄服務艙，最後只有指令艙下落地表。

這一系列步驟都是預先計劃好了的，返回所用的燃料也都是從地球上帶過去的，不過為了返回過程的順利，宇航員們還是把一些不必要的東西全都留在了月球，這也是為什麼幾次登月下來，月球上會留下上百噸“垃圾”的原因（也包括其他國家的探測器之類的東西，不過大頭仍舊是阿波羅計劃遺留的）

阿波羅計劃就是美國為了在航天領域趕超速蘇聯而提出的，最後由美華人在1969年率先載人登陸月球。

不得不說這是人類科學技術的偉大勝利，畢竟遠在38萬公里處的月球，不是想去就去的成的，至今50年過去了，全世界也依舊只有美國載人去過月球。

當年阿姆斯特朗登月出艙走兩步後，是怎麼離開月球的？

當然我們不用較真阿姆斯特朗在月球上走了幾步了，他和奧爾德林在月面活動了超過2個小時，假如有計步器的話應該可以記錄到底走了多少步哈....我們來談談他們是怎麼從月面起飛的吧！

這是阿波羅飛船的結構，主要分為登月艙下降級（最前面），登月艙上升級和指令艙以及服務艙！後面那個喇叭口是發動機！下面我們來簡單介紹下各部分功能！

登月艙（下降級） 這個功能是登月時制動與緩衝以及降落月面提供支撐用！除了下降以為它還具有一個非常重要的功能，就是作為登月艙（上升級）的發射臺，因為月面無法臨時搭建發射臺，這個就被丟棄在月面作為發射臺了！

登月艙（上升級） 宇航員就是呆在這個艙段裡降落到月面的，月面休息以及生命保障各種設施都在此艙內，這個在月面任務結束後將起飛返回月球環繞軌道並與指令艙對接！

指令艙 這個是整艘組合式飛船的控制中心，說是控制中心其實都是獨立的，但這個艙段最終將返回地面，因此在各個艙段中這個是重中之重！因為土星五號送那麼多玩意兒出去，只有這個是最終將回到地面的！它還有穿過大氣層的防燒大底，也有減速傘等！

服務艙 顧名思義就是電源，燃料還有氧氣等各種儲備的艙室，要提一下的是阿波羅13號爆炸的就是服務艙，氧氣罐爆炸，將服務艙炸了個大洞！

一片狼藉的服務艙，居然回來了，真是個奇蹟......

這是登月艙上面級和下降級詳細結構！當然後續計劃中帶的月球車也在登月艙的下降級上面！

這是放下月球車的示意圖！

月球車速度不錯哦！

接下來我們來看看登月飛船是怎麼飛離月球的！

起飛圖1

起飛圖2

這就是臨時搭建的發射臺哈，還是從地球帶到月球上的，可惜下次又得帶一個，多浪費.....敗家的娘們........

我給大家解釋一下，為什麼美國1967年登月是騙局。

載人登月最難得關節不是把人送到月球上，而是送人下去以後無法把人收回來！

大家說，那簡單，小型登陸倉有火箭助推，人可以重新返回宇宙飛船！

你他媽科幻小說看多了吧！

這種從月球表面發射火箭難度比地球上發射火箭難度還大。地面幾萬人發射一個火箭，你指望月球上，三個裹的嚴實的宇航員發射火箭，而且要準確回到太空梭上？

1967年？

沒有超級計算機，沒頭超級遙感，沒有新材料，沒有新定位系統？

不要想當然！

如果美國1967年就能把人投送到月球還能平安收回來！

那麼中國唐朝也可以！

因為都是在科技水平達不到的情況下去做，結果應該一樣！

阿姆斯特朗作為阿波羅登月計劃，世界第一個登上月球的人，可以說他走出的那兩步具有非凡的意義。他自己也曾經說過，他的一小步，人類的一大步。

我想，現在大家關心的問題在於，登上月球的他後來是怎麼離開月球回來的。以至於都懷疑登月造假了，認為再返回來估計是不可能的。

事實上，當時是有兩位宇航員登陸月球的，分別為阿姆斯特朗和奧爾德林。還有一位宇航員叫做柯林斯。負責指揮艙做環月軌道飛行。登月艙和指揮艙分離後，指揮艙做環月飛行，登月艙進行軟著陸。

待登月艙平安降落在月球“靜海”的西南部後，開始了歷史性的一刻，首先當然是出艙嘍，完成人類第一次踏足月球的壯舉。然後嘛，插入象徵意義的美國國旗。隨後採集月面岩石標本，安放了地震儀和鐳射反射器等等和一系列的科學探測。

待一切完成後，那就是離開月球了。登上登月艙，點燃登月艙上升段火箭，飛離月面。帶達到已預訂的軌道高度後，由指揮艙的柯林斯與其會合對接後，透過連線通道進入指揮艙，隨後拋棄登月艙。最後就是返回地球了。

月球由於處於真空狀態，物體運動幾乎沒有阻力，而且月球引力只有地球6分之一。並不需要太多燃料其實就能夠離開月球的。

50年前，阿波羅11號的宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林先後踏上月球的土地，實現了人類登月的壯舉。他們在月表上活動了2.5小時之後回到登月艙，隨後乘坐上升級離開了月球。在阿波羅11號之後，還實現了5次載人登月任務，另有10位宇航員登陸月球，並以同樣的方式離開月球。

關於題主的第一個問題，月球上是沒有先期建造的火箭發射塔，但這並不意味著就不能發射火箭。關於題主的第二個問題，登月艙並沒有儲存了往返地球和月球的燃料，只有往返月球表面和月球軌道的燃料。阿波羅計劃的登月方案並非是直接的地月往返，而是利用月球軌道作為中轉。

飛向月球的飛船由三部分組成，分別是指令艙、服務艙和登月艙。在飛船到達月球軌道之後，登月艙會跟指令艙/服務艙分離。一名宇航員會駐留在指令艙/服務艙上繞著月球飛行，另外兩名宇航員則會駕駛登月艙著陸月球。

登月艙又分為下降級和上升級，這兩級使用的氧化劑都是四氧化二氮，燃料都是航空肼50，下降級的推力為45千牛，上升級的推力為16千牛（詳細資料見NASA）。在登月過程中，下降級的發動機會啟動，使得登月艙可以著陸在月球上。而當宇航員完成任務離開月球時，他們會進入登月艙的上升級中，下降級作為發射塔留在月球上，上升級的發動機啟動可以把宇航員帶離月球。

由於月球上幾乎沒有大氣，並且引力也比地球上弱得多，所以月球上的第一宇宙速度只有1.7公里/秒。雖然登月艙上升級的推力並不大，但它也能夠飛離月球，進入月球軌道中，與在軌執行的指令艙/服務艙進行對接。

此後，登月艙上升級會被留在月球軌道上，三名宇航員乘坐指令艙/服務艙飛向地球。再入地球大氣層之前，服務艙會分離，最後只有指令艙帶著宇航員返回地球。

阿姆斯特朗在月球上面耍了2個多小時後，坐著“返回艙”（專業名稱叫做上升級，登月艙的上半部分）升空（下圖1），進入了繞月軌道然後和指令艙對接（下圖2），之後利用月球的引力彈弓返回地球。然後再繞地飛行，減速後自由落體，然後開啟降落傘著陸，最終順利返回地球。繞地返回地球的過程和神五、六、七等返回過程一樣，如下圖3。

圖1：

返回艙升空進入繞月軌道

圖2:整個登月返回系統結構

圖3：繞地後著陸過程。其實這個過程最難的地方就是如何保證返回艙順利進入月球軌道，然後和指令艙對接。因為一旦返回艙和指令艙無法對接，就意味著阿姆斯特朗他們只能夠一直繞月飛行到死。不過美國當年在沒有登陸月球之前，已經進行了數不計的返回實驗，是完全可以保證返回艙順利升空並和指令艙對接的。月球上沒有大氣，不存在升空阻力，也不用考慮返回艙四周受力不平衡的情況，基本上只要保證返回艙動力足夠，就可以順利進入繞月軌道。所以相對於地球進入太空而言，在月球進入軌道要簡單很多，唯一複雜點的就是要精確入軌。

中國目前也就差實驗返回技術了，不論是登月還是返回地球，我們的技術積累都已經足夠了。只需要再實現登月艙返回繞月軌道技術，基本上就具備了載人登月的技術了。所以，看著我們一步一步在太空技術上趕上美國，還是挺自豪的。

有些人總是會懷疑美國登月的真實性，事實上抽出一點時間去簡單瞭解登月的整個過程就可以了，而不是總是憑藉自己的想象去猜測衡量美國登月過程。

首先，登月並不是簡單的從地球發射宇宙飛船直接登入到月球表面，不是這麼簡單直接的！發射到月球的飛船分為三部分，登月艙，指令艙和服務艙，這三個部分並不是都要降落到月球上的，事實上只有登月艙降落到月球上，而指令艙和服務艙都留在環月軌道上，等登陸艙上的宇航員造成探月任務後回來對接然後回到地球！

指令艙又分為下降級和上升級兩部分，顧名思義就是下降和上升（離開月球）的時候用的！而下降級在宇航員離開月球的時候作為發射塔留在月球表面，不會隨宇航員一起離開！

上升級與月球軌道上的指令艙和服務艙對接後，上升級被留在月球軌道，只有指令艙和服務艙飛向地球！

在到達地球軌道，飛向地球大氣層時，指令艙和服務艙會分離，只有指令艙帶著宇航員回到地球！

而由於月球質量和引力都很小，逃逸速度（月球的這第一宇宙速度）也很低，只有2.4公里/秒，再加上月球上幾乎是真空環境，所以上升艙飛到月球軌道並不是太難！

所以，莫要再去糾結美國登月的真假了，我們更應該關心和期待的是中國什麼時候實現載人登月呢？

看到圖上飄揚的美國國旗，我就奇怪。這果真是月球上嗎？我們都知道月球上沒有空氣，當然了月球上就不會有風，那麼美國國旗在飄揚你們難道不感到奇怪嗎？別是一個騙局吧？

為什麼總有很多傻逼，不去買幾本書，或者看幾個真正的影片紀錄片，去了解一下登月的前因後果，包括很多所謂“疑點”都有非常正式正確的官方說明。這些傻逼鍵盤，難道就只會看點地攤文學，再到不知道啥狗屁網站也看到一些弱智文章，就開始噴糞。。。真他媽無語！！！

那，把月球車從登月艙卸下，組裝，賓士的錄影放出來。這麼重要的環節，絕對不可能不錄下來吧。關鍵是卸下與組裝。