蘇北五市高鐵站，按照站房建築面積排序：鹽城站＞徐州東站＞淮安東站＞宿遷站＞連雲港站。按照線臺規模大小排續為：徐州東站＞連雲港站＞鹽城站＞淮安東站＞宿遷站。

下面逐一介紹這幾個高鐵站

徐州東站是蘇北五市唯一的特等車站，也是規模最大、最繁忙的車站，京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐宿淮鹽高鐵、徐連高鐵在此交匯。

（徐州高鐵樞紐）

徐州東站與京滬高鐵同年開工建設，2011年正式投入使用，規模原來只有7臺15線，建築面積1.5萬平方米。隨著京滬高鐵車次越來越多，加之鄭徐高鐵的引入，徐州東站旅客越來越多，經常“人滿為患”，被網友形象地稱為“爆棚東”。為了滿足旅客出行及徐宿淮鹽高鐵的建設的需求，徐州東站東站房2019年底擴建完畢。

（徐州東站平面示意圖）

擴建之後的徐州東站，規模達到了13臺28線，站房建築面積4.5萬平方米，實現了雙側站房同步候車、互聯互通。

（擴建後的徐州東站）

連雲港站，為普列和高鐵共用站。2004年隴海鐵路改線時建設，2015年又隨著青鹽高鐵的建設而改建，2018年正式投入使用。連雲港站也是高鐵樞紐站，青鹽、連徐、臨連、連淮揚鎮高鐵交匯於此。

連雲港站規模為9臺22線，站房建築面積約2萬平方米。

（連雲港站）

鹽城站是蘇中、蘇北建築面積最大的以高鐵為中心的綜合交通樞紐。現在的鹽城站是2017年開工建設，2019年投入使用。

（即將完工投入使用的要鹽城站）

（鹽城站候車大廳）

鹽城站規模為5臺12線，站房建築面積為5萬平方米。連鹽、鹽通、徐鹽三條高鐵線路在此交匯。

淮安東站，2018年開工建設，2019年底投入使用。徐鹽、連淮揚鎮及規劃中的寧淮、新淮高鐵線路在此交匯。

（淮安東站）

淮安東站規模為4臺10線，站房建築面積為3.6萬平方米。

宿遷站是蘇北五市線臺規模最小的高鐵站了，2018年開工建設，2019年底投入使用。目前只有徐鹽高鐵經過，不過規劃中的合新高鐵也將走宿遷站，不知道未來是否會擴建。

宿遷站的規模為2臺6線，站房建築面積為2.55萬平方米。

徐州東站是幸運的，還可以向東擴建，而同期建設的濟南西站兩側都已開發，再無擴建可能。所以，高鐵站在規劃時，一定要立足於未來，不要重複建設，更不要不留有餘地。

蘇北五市，分別是徐州、宿遷、連雲港、淮安和鹽城，目前這五座城市都已經通了高鐵，但是五座城市開通高鐵的時間不一樣，高鐵站的規模有大小之分，而且在全國高鐵路網中的定位也不一樣，下面詳細瞭解這五座城市的高鐵站：

首先這五座城市的高鐵站中規模最大的是徐州東站，徐州也是蘇北五市中最早開通高鐵的城市。徐州東站目前的站臺規模達到了13臺28線，這在普通地級市當中已經是規模最大的高鐵站了，甚至可以和省會城市的高鐵站相提並論，徐州東站目前接入了京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、徐鹽高速鐵路和徐連高速鐵路，是一座停靠車次非常多、客流量非常大的樞紐站。

規模第二大的高鐵站是連雲港站，只不過連雲港站是一座普高共站的火車站，其站臺規模是9臺22線，接入了隴海鐵路，以及青鹽鐵路、連鎮高速鐵路、徐連高速鐵路三條時速200公里以上的鐵路，連雲港站是中國“八橫八縱”高速鐵路網中沿海通道和陸橋通道的交匯點，在全國高鐵路網中的定位也非常重要。

第三大的高鐵站是鹽城站，而且這座車站也是一座普高共站的火車站，站臺規模是5臺12線，普速鐵路接入了新長鐵路，在高鐵還沒開通前，新長鐵路是鹽城的唯一一條對外鐵路交通線路。目前鹽城站已經接入了青鹽鐵路、鹽通高速鐵路和徐鹽高速鐵路，開通了高鐵的鹽城，對外交通不再只依靠速度較慢的普速鐵路，高鐵為鹽城百姓帶來了更方便快捷的出行選擇。

第四大規模的高鐵站是淮安東站，這是一座非常嶄新的高鐵站，2019年底才開通運營， 目前接入了連鎮高速鐵路和徐鹽高速鐵路兩條高鐵線路，站臺規模是4臺10線，併為未來接入的寧淮城際鐵路預留了2臺7線的空間。

最後也是規模最小的高鐵站就是宿遷站，宿遷站的站臺規模僅為2臺6線，規模小的主要原因就是目前僅有徐鹽高速鐵路一條高鐵線路接入。

以上是蘇北五市各自的高鐵站規模，可以看出徐州東站無論是規模還是客流，以及戰略地位都是其他四座城市的高鐵站無法比擬的，未來隨著高鐵路網越來越密集，蘇北五市的對外交通將越來越發達。