無論車的排放量多少，都會給環境造成壓力，基於此，進入二十一世紀後，中國不僅加大了車輛排放的監控力度，還推出了針對不同階段汽車排放的標準。在國內，車主最耳濡目染的就是國三車和國四車了，這兩者究竟有什麼區別呢？很多人其實並不是很清楚，那今天我們就來說一說。

我們平常說的國三標準，實際上指的就是中國實行的第三階段汽車排放標準，此階段的排放標準相當於歐洲Ⅲ號的排放標準，換句話說，中國第三階段汽車尾氣汙染物含量等同於歐洲Ⅲ的含量，唯一不同的是新車需安裝一個OBD，也就是車載自診斷系統。如果你的車輛因為油質等各種各樣的因素導致排放量沒有達到歐洲Ⅲ號的排放標準時，車載自診斷系統就會自己報警，並且迅速轉入系統預設的模式，在這種情況下車輛的發動機不能正常工作，車輛只能被拖進維修站。

2017年以後，國三車只能車主自用，而過戶上牌是不被允許的，在這種情況下，國三車只能使用到報廢了。

按理說，在零五年到零八年期間生產的中國產車幾乎都屬於國三車。

而且國三車面臨的境況似乎也不容樂觀，尤其是最近幾年，隨著很多一線城市報廢黃標車策略的實施並逐漸接近尾聲，很多人由此認為國三車是造成環境汙染和城市噪音的禍首車型。自此以後全國各地開始對國三車實行限行政策，比如北京規定的禁止國三車以下的柴油車進入六環，上海規定的禁止國三柴油車進入城區內環。可見，國三的全國限行也很快會普及起來。

相對來說，國四排放標準是國家第四階段汽車的排放標準，常見的汽車排放汙染包括碳氫化合物（HC）、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等,國四車能透過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再迴圈系統，控制和減少汽車排放物，直到達到規定數值以下。

為了確保所有新機動車上牌前能全面實施國四排放標準，2011年7月1日開始，所有柴油車（小於3.5噸）實施國四排放標準。其實早在2008年時本田、大眾、豐田等很多德日品牌的中高階車型就已經開始使用國四標準了，不只轎車，很多貨車，包括一汽解放、二汽東風、上汽依維柯、北汽福田、江鈴江淮等主流品牌的貨車也開始使用國四標準了。

〉利人利己。空氣不認大官小民我們稱它為一視同仁要愛護。要求人民做飯，工廠，火車，飛機，大炮，火箭，建房要百年完成，

現在的空氣環境越來越差，汽車排放對環境有一定的影響，為了創造一個美好的環境，我們就要講究環保，那麼國三的排放標準就不符合當下環保的排放標準，國三對環境影響相比於國五是要大的，所以國三會被淘汰，現在也不允許買賣了，慢慢的國五也有可能淘汰掉。

最近幾年，隨著國家環保力度的加強，對汽車排放標準越來越嚴格。2018年，國家要求註冊和登記的車需達到國五的標準，國四升國五難度尚可，但很多車主的國三車該怎麼辦？難道要被強制報廢？

一、不少城市已經出臺相應的國三報廢政策

1、 杭州市出臺國三車淘汰補助實施細則

今年5月，杭州市環保局釋出了關於引導國三柴油車淘汰報廢公開徵求意見稿，以經濟補貼作引導。

2、9月21日起，北京將嚴禁國三車進京

據悉，北京9月21日起，將全面禁止外埠國Ⅲ柴油貨車將禁入六環，兩年後所有國Ⅲ柴油貨車全天禁行。從北京這一系措施來看，未來國三車被強制報廢的可能性很大。

3、 山東車友國三車無法落戶將交警支隊告上法庭

山東某車友5月15日從上海購得一輛上海牌照的本田Accord轎車，在上海辦理完過戶手續後回到山東威海車管所辦理車輛變更居住地申請手續，但車管所工作人員卻以其車輛未達到國四排放標準為由拒絕辦理。

有人說國三車到現在為止註冊還不滿三年，車況也非常不錯，甚至不少二手車都是國三車，如果國三車真的走向強制報廢，實在是一種巨大的資源浪費與損失。

其實沒必要用國幾標準卡汽車使用者外，每年尾氣年檢為什麼？你就制定的排放標準，檢過去就讓上路，檢不過去就是國八也不讓上路才對

首先要分清國三汽油車還是國三柴油車，中國現在是對國三柴油車有限制，並不是汽油車。文中論述不清楚，概念有點兒混淆。中國在2008年1月1日起，全面實施國三柴油車標準，所以文中論述的2005年是錯誤的，請不要誤導廣大車主。

隨著全球範圍內環保呼聲的越來越高，2018年的中國汽車市場，受到很多最為嚴格的政策衝擊，很多車主的用車生活都受到影響。尤其是由環境保護部、公安部、國家認監委聯合釋出的《關於進一步規範排放檢驗加強機動車環境監督管理工作的通知》，明確指出了很多車型的命運。

第一， 滿60萬公里引導強制報廢

在以前，國家是有15年強制報廢年限的，這個也一直受到大家的吐槽，有的車跑的公里數很少，但年份卻到了，其實達不到報廢的標準。而新規定改為滿60萬公里引導強制報廢，整體還是很合理的。

第二， 連續3年沒有參加年檢將強制報廢

根據新規顯示，車輛必須年檢，如果在規定期間內沒有年檢，被交警抓住將會被扣分和罰款。如果3年都沒有年檢，其車輛也將被強制報廢。此外，如果車輛達到報廢條件而沒有登記的，也會被車牌號及行駛證強制作廢。

第三， 不同車型也有不同的報廢條款

1.私家車包括5座轎車和7座SUV車型，非營運性質的小、微型汽車無使用年限，行駛里程達到60萬公里，國家將引導報廢。如果超過15年且行駛里程未達到60萬公里，車輛每年需要年檢2次，檢驗不合格的將強制報廢。

2.計程車使用年限8年，時間到了將強制引導報廢。

3.國內的皮卡強制15年報廢。

4.中型出租客運汽車使用年限是10年，年限到了，強制引導報廢。

5.重、中、輕型載貨汽車使用年限為15年，時間到了，將強制引導報廢。

6.半掛牽引車使用年限為15年，時間到了，將強制引導報廢。

7.微型載貨汽車的使用年限為12年，時間到了，強制引導報廢。

緊接著國六排放標準宣佈將於2020年正式實施，這讓很多車主都想到了國五標準出臺時，很多地方都開始對國二限行，並且開始慢慢被淘汰報廢！果然宣佈之後，很多地方國一，國二的車型陸續開始強制不能上路，只能等待報廢的命運。

所以在還要有兩年不到，國六排放上馬之後，那些國三標準的車型似乎只能等待報廢的命運。趁著這點尾巴，很多車主都在想辦法處理或者報廢自己的愛車，雖然經過一段時間的運作之後，有很多國三車型消失，但是通過了解仍舊有不少車型還在“潛伏”。

具體原因在於，很多國三標準車型都是06-08年之間的車型，細算下來最年輕的車型也有十年的車齡了，但是在那個時候買一臺車仍舊是一件大事，投入花費都很大，基本上都在10萬元以上。雖然十年過去了，但是很多車型的車況仍舊不錯，甚至才行駛了幾萬公里大有人在。

即便是不忍心報廢，那麼這裡面還是有很多途徑可以處理的：

首先，二手車市場仍舊是主流

這兩年隨著國民消費越來越冷靜，買賣二手車漸漸成為主流消費，這樣就造就了不少城市地方的二手車市場發展迅速，很多城市都變為車源的輸出地，於是這樣的國三車型仍舊可以有不錯的價格，走外地、走外遷辦理途徑消化掉，二手車經紀公司、車主、外地車商可謂多方滿意。

其次，4S店置換辦理

這個是最為省事省力的辦法，既然國三的車型終究難逃一劫，那麼索性直接置換一臺新車更為合適，另外價格都揉在新車價格裡面，還能發揮這車的“預熱”，加上全程手續都由4S店辦理，省去了車主來回的舟車勞頓，在限購城市置換成為了汽車消費主流。

再次，朋友之間過戶

如果前兩路都走不通，那麼朋友之間的過戶也是一個不錯的選擇。畢竟現在店面的競爭壓力比較大，所以您的國三愛車評估的時候價格仍舊不滿意，十幾萬的車一下子變為幾萬元，甚至兩三萬，著實可惜。這時候就可以找朋友之前過戶買賣，說不定有個好價格，畢竟一邊知根知底瞭解車況，另一邊能高於車商的收購價，兩全其美。

最後，報廢仍舊是一條不錯的路線

如果都遇到麻煩，那麼就剩下一條路了，提前報廢即可。雖然是報廢，但是很多城市都是有補貼的，尤其是柴油車型更是大力補貼，這點具體可以諮詢當地的車管所，如何辦理和如何領取。細想一下，現在汽車發展那麼快，早就沒有沒有一臺車跑一輩子的說法了，所以具體大家還要理解政策和支援環保。