因為鍛造輪轂貴，大家才會關心什麼是鍛造輪轂。

接下來，我從純技術角度說明什麼是鍛造輪轂，以及它為什麼貴。

首先，鍛造輪轂這個詞是相對於鑄造輪轂講的。加上鍛造兩個字，主要目的是強調輪轂的成形方式是“鍛造”，從而和普通的鑄造輪轂區別開來。因為鑄造是最常用的輪轂製造手段，所以，一般的鑄造輪轂並沒有強調“鑄造”兩個字。

那麼最關鍵的問題是，什麼是鍛造？很簡單來說，就是把金屬像麵糰子一樣不斷揉搓，使其更具有韌性。

如果要專業的解釋，鍛造過程是這樣的：

金屬毛坯在數百噸級別的大型壓力機作用下，發生較為劇烈的塑性變形，金屬內部微觀組織發生改變，縮孔和縮松減少，金屬緻密程度增加，金屬流線趨於一致…以上這些微觀變化你的眼睛是看不到的，只有透過光學顯微鏡才可以進行科學的觀測。但是有一點需要明確，就是這些變化會使得金屬的抗拉強度升高，斷裂延伸率增加，材料韌性提高。

簡單說，鍛造有啥效果，那就是：輪轂材料效能提升了。

既然材料效能提升了，那輪轂的承重能力就提升了，對於相同的車，採用鍛造輪轂的話，輪轂的重量就可以更輕。所以，你可以看到，鍛造輪轂一般都挖去了更多的“洞”，這實際上是在進行減重處理。如下圖所示。

那麼，有人說，鍛造輪轂就是比鑄造的輕一點，感覺也沒那麼大區別。是的，個人體驗上差別不大，安全性也沒多大差別，畢竟車子的效能不是靠輪轂體現的。但是，鍛造輪轂代表著技術的進步，正是無數的零部件製造技術的進步，才構成了整車的進步，構成了社會的進步。

鍛造輪轂是怎麼做出了的？靠譜嗎？

鍛造輪轂的製作過程是先將一整塊胚料進行高溫加熱，然後用萬噸的鍛造機把它衝壓成型，也就形成了輪轂的初胚。

初胚的質量會非常重，裡外都很厚，然後再進行下一步數控車床精加工處理。

成品後的鍛造輪轂重量要比鑄造輪轂輕很多，可靠性高很多，可以承受更高的壓力。鍛造輪轂的生產工藝更精密，製造成本較為昂貴，所以鍛造輪轂一般都用在一些高階車型。

不做搬運，純碼字，通俗簡單的描述一下。

目前輪轂加工就幾種方式。鐵的一般滾壓或者旋壓，然後焊接。鋁的輪轂有鑄造和鍛造。還有少量加工中心純雕琢的，這種屬於VIP定製，超級貴，就不說了。

鍛造，鑄造都屬於加工方式。鑄造很簡單，就是把融化的鋁水匯入模具，冷卻後成型。鍛造複雜程度高一點，鋁只加熱，不融化。然後放入模具，透過很大的衝擊力把鋁壓成型。顯而易見，自然流動成型的輪轂強度肯定比不上透過高壓成型的輪轂。

所以鍛造的成本高，售價高，強度也高。