隨著科技的進步，各國的環保制度和排放法規也在不斷的進行完善。歐盟各種苛刻的排放限制，迫使渦輪增壓很快的在民用車型上得到了普及！

但是有一部分人會說，我還是會堅持購買自然吸氣車型；因為渦輪增壓簡直就是壓榨發動機，同時對發動機的壽命影響也很大。根本不如自吸耐用。

那麼渦輪增壓的壽命究竟怎樣呢？什麼會影響渦輪增壓的壽命呢？又該如何保養。

很多老司機肯定明白，所以今天這篇文章主要寫給那些新手司機！

渦輪增壓工作原理

對渦輪增壓發動機壽命影響因素

1.渦輪增壓器的工作環境

汽車上安裝的渦輪增壓器在工作時溫度會高達800-1000攝氏度，在全負荷工作狀態下其轉速可達每分鐘18萬到20萬轉。可以說他的工作條件十分惡劣，為達到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，這些沒有一項是利於渦輪增壓長壽的！

2.潤滑油

機油更能影響渦輪的壽命。渦輪增壓器工作時需要更到位的潤滑，所以必須使用更高標準的機油。有摩擦的地方就需要潤滑，更別說渦輪增壓這種高轉速的物件了。

還有就是渦輪增壓器需要一定的預熱時間，大概不到一分鐘就可以，尤其是冬天，再好的機油也不可能瞬間達到最佳潤滑效果。

3.發動機工況

發動機工況對渦輪的影響十分大。例如長期處於怠速附近，容易造成積碳。在低轉速使發動機高負荷工作早會造成影響，所以越野車幾乎都是自然吸氣。另外，過高的發動機轉速也不是什麼好事，渦輪增壓的轉速都有上限的，達到一定轉速ECU和洩壓閥都會介入限制發動機進氣。

4.保持清潔

必須按時清理，更換空氣濾芯，儘量使用原廠濾芯。防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

渦輪增壓發動機的使用壽命

不少人認為渦輪增壓發動機的壽命比較短，不到十萬公里很可能就要大修了，實際上渦輪增壓的壽命確實比自然吸氣壽命更短沒，但並沒有傳的那麼嬌氣。由於渦輪技術不斷完善，目前渦輪增壓的平均壽命大約在25萬公里左右。

單從現在發動機上的渦輪增壓器來講，在壽命上已經比之前的增長了很多很多倍了，因為工程設計，材料技術，都在更新。所以生產出來的渦輪增壓發動機越來越可靠，這一點是毋庸置疑的！

現在的渦輪增壓發動機都有單獨的渦輪增壓冷卻裝置，即使關閉發動機，延時電機也能驅動系統給他迅速降溫，不用再像之前一樣在發動機上時間執行後怠速3-5min再熄火。

只要渦輪壓力控制的好，不要使勁加壓，0.6-1BAR是非常合適的，如果非要加到1.4BAR，那 麼壽命絕對會下降。現在介於都是民用，渦輪的調校偏向低扭輸出和省油，基本在1400-1800就介入了，渦輪的壓力也不會太高，基本控制在0.8BAR左右，使用壽命，油耗，動力的平衡性做的還是很好。如果改裝渦輪的話，如果有外掛電腦，能精確控制正負壓，強化下缸腹，上1.4bar經過調校，也能在動力與壽命方面取得不錯的平衡。

我覺得如果10萬公里內打算換車的，用渦輪增壓發動機是可以的，此類發動機跑10公里還是沒問題的，如果超過10萬就不好說了，而且後續維修相當麻煩，維修費用還高，下面我們來看看渦輪增壓發動機優缺點。渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氫)和PM(微粒)下降。渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二衝程到四衝程、小缸徑到大缸徑都可以應用。另外渦輪增壓發動機的噪聲相對自然吸氣發動機來說更小。缺點1、提速問題誠 然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說 從你大腳踩油門加大功率，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機 動力輸出。加速問題隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。啟動機會少經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。因此，及時對氣缸進行降溫，是目前需要突破的一個重大問題。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它工作的環境經常處於高速、高溫下，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以 上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動效能變好，從而使 渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。2、 發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在執行的發動機突然停機後，機油壓 力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時 增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱 量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨 損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘 之內。3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質 量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了 渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪下力的工作 條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油 或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會透過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會透過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油” 的情況。7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

最近很對車友諮詢買車的事，問我這款車如何，那款車動力問題，我該咋回答？

　　自然吸氣發動機動力，同等排量的渦輪發動機動力那是不盡相同的。

　　差距太大了，1.6T的發動機在動力和提速方面遠超於2.0L的發動機，帶T的當然搜搜的。

　　這是開車人的快感體驗不可或缺的感受，特別是年輕人。

　　那麼很多年輕人買車有時候也在糾結，到底買帶T的還是不帶T的，帶T的動力好，但有人說帶T的發動機壽命更短。

　　就問酷車無憂，這是真的嗎？

　　從理論上的情況來看，這種說法是有一定道理的。

　　第一：渦輪發動機，相對於自然吸氣發動機，是高負荷下執行。

　　渦輪增壓（帶T）發動機透過增大進氣量的方式提高了發動機的動力輸出，這同時也意味著發動機的負荷更大，內部零部件受力更大，溫度更高。

　　換句話來講就是說渦輪增壓發動機的工作強度更大，在潤滑條件、材料特性差不多的情況下，其壽命自然是要比自然吸氣（不帶T）發動機短些。

　　第二：渦輪發動機高溫運轉，高速運轉。

　　渦輪增壓器作長期承受高溫，同時又高速運轉，正常工作是常常超過10萬轉/分，內部軸承、葉輪的壽命都在接受著考驗。

　　最初階段，渦輪增壓器的壽命也就在15-20萬公里的樣子。

　　隨著技術的發展和汽車科學的革命，加之如今機油品質更好、增壓器質量更佳，渦輪發動機使用壽命普遍有所提高，但在同等保養條件下，渦輪增壓發動機的壽命還是要相對短些。

　　第三：渦輪發動機的保養成本要高於自然吸氣。

　　渦輪發動機（帶T）必須用全合成機油，更換頻率在半年或者8000公里以上。

　　全合成機油的價格不菲，這個車主都知道，市場上換一次機油一般都在以千為計，幾百解決不了事。

　　另外，維修成本較高，雖然不壞，但是碰撞或者車禍維修，成本要遠遠高於自然吸氣發動機。

　　最後：買車的時候不過也不必那麼擔心，一般家用車每年跑的里程不長，只要保養得當，不少渦輪增壓發動機，還收很受用的。

　　再說，誰會抱著一輛車開到老呀，開到十萬以上，就可以考慮換新了。

要是籠統的說。我也來說說我的看法。

帶T的

買渦輪增壓的車首先要看以下幾點

1 要看車重。某SUV賣的很火 車很重 1.5T的 開了一下 渦輪沒介入 就是自己呼吸的機子 那個肉

2要看渦輪介入曲線， 也就是多少轉速才能爆發T的價值。某車 2000~2200才介入 我想說 技術不成熟你搞什麼帶T的 尼瑪 市區60邁能用到2000轉速。（這裡說的市區別車流正常）比較不是天天跑高速

3帶T的小排量的 1.2T 1.4t （整車重量） 和渦輪介入爆發 合理轉速在1300~1600 都可以購買。

PS：這裡講的是渦輪增壓。不是機械增壓（老款Passat800就介入了）有勁 但是停車得怠速去渦輪熱量。

自吸的機子優點。

技術成俗 穩定 保養相對比較便宜 相對 。（家庭用車）不追求賽車品質 賣菜送孩子 出去旅遊啥的夠用了。別逼逼其它的。

當然小排量的提速慢不明顯，追求速度與力量的化身請選擇帶T的。

最後總結

關於壽命這個問題 怎麼說呢保養好 愛護好。能開的長久。當拖拉機開 。壽命減半。

個人觀點 不喜歡的 可以不看當P放了

渦輪增壓的原理是缸內直噴，後續使用保養費用高於自然吸氣發動機，工作原理複雜，使用壽命肯定沒有自然吸氣的長，但是具體的還是要看哪款車型，如果想了解具體車型發動機怎麼樣，可以關注車質網，資料挺全面的。

到現在為止還在吹自吸氣發動機好的就是傻B，科技創新到了今天連玩固不化的日本鬼子都開始上渦輪增壓發動機了，你還想說什麼！我從開自然吸氣發動機汽車10年到現在開渦輪增壓發動機汽車3年的對比，再不想開自然吸氣發動機的車了！

理論上講，渦輪增壓引擎在耐用度方面可能會略遜於自然吸氣，這與它的工作原理有關。渦輪增壓發動機透過增大進氣量的方式提高了動力輸出，但這也意味著發動機的負荷更大，內部零部件受力更大，溫度更高。

所以，渦輪增壓發動機的保養成本也相對高一點，但是隨著技術的精進，一般渦輪增壓發動機的壽命也基本能達到25w公里，滿足普通車主的車輛使用年限不成問題，其實如果平時愛車有方，根本不用考慮發動機壽命問題了。