附有極高的駕駛樂趣，四輪驅動很棒，彎道穩的一逼！2.5T動力充足！6檔手動，就是離合硬一點 結合點也很小生硬！懸掛的調校很紮實穩定 雖然有點偏硬但平常代步也是可以接受的！原廠配件價位跟A4差不多了，看你從哪個渠道購買了！值得擁有的效能車！本人駕駛感受，希望對你有幫助！

上一代WRX STI車型基於2008年推出的第三代翼豹上開發，斯巴魯放棄了前9代車型經典的三廂樣式，轉而將WRX STI打造成了一款高效能掀背車後來推出的三廂版車型像是硬給亮相掀背車增加了一個後備箱。最新一代的WRX STI車身尺寸有所放大（軸距增加25毫米），而且終於迴歸了傳統的三廂轎車的車身形式，動力方便配備EJ257 2.5升4缸水平對置渦輪增壓發動機，最大功率300馬力。

這輛車“經典”的駕駛感受令人記憶猶新，發動機的渦輪遲滯很明顯，精準的油門控制也不能讓2.5升發動機的動力平穩輸出，此外，發動機的動力總是在3500轉之後才會得以體現。

傳動系統方面，因為這款車上還有著著如今已經難得一見的6擋手動變速箱，儘管它的換擋行程有些長、手感也缺乏運動車的精準，但它的存在似乎還在倔強的表明著自己的立場：所謂駕駛樂趣更多的是車給駕駛者帶來的一種情緒和感受，而不是那些嚇人的、冷冰冰的資料。

如果駕駛者膽敢像能四驅車一樣在彎前大力剎車，然後最大限度的利用四驅系統的牽引力和循跡性，在彎中提早踩下油門大踏板的話，WRX STI會堅定的用轉向不足發出警告，聳立在車尾的巨大尾翼對此無能為力。而且，方向盤在中間位置的反應和力度都顯得有些輕盈，讓人有些摸不清頭腦，原車所配備的鄧祿普Sport MAXX RT輪胎抓地力差強人意。