說到TNGA，我覺得我有發言權利，因為我是亞洲龍車主，所以對TNGA架構是很有好感的，我自己去抽空了解了豐田的這個造車架構，基於TNGA這個平臺打造的車都有一些共性，就是重心更低，外形很動感，操控性比較出色，動力方面很平順，而且還有高強度的車身結構來保證安全性，無論是豐田的入門級還是旗艦車型，在零件上都能保持同樣的生產標準。 而ALLION這輛車也是誕生於TNGA平臺，當然也具備以上優點，它的地位介於COROLLA和亞洲龍之間，定位A+級轎車，我覺得有兩個引數比較重要，一個是軸距，2750mm，堪比入門級B級車；一個是發動機，套用亞洲龍2.0L自吸，直接是B級車的享受，這樣的組合拳下來，個人覺得ALLION最主要的競爭對手就是市場上火熱的Sagitar了。 不過目前還沒有車評人實際體驗過ALLION，我也不能亂猜效能表現，看資料和配置還是很不錯的！特別是發動機，亮點很多，熱效率達到了40%，發動機界數一數二的水平，178的馬力也很強；變速箱是日系一直就做的不錯的CVT，所以平順性方面不用擔心。看了這些，我覺得ALLION就特別符合咱們華人對於發動機排量的追求，動力也得到了保證。我對豐田的A級車從來不會失望，比如TNGA平臺下的LEVIN和COROLLA，憑藉L2自動駕駛，和超高安全性的車身強度，銷量突飛猛進，ALLION這輛車也帶有它們共同的優點，而且還具備了亞洲龍的發動機，等到3月份上市，我估計這款車銷量也會爆，咱們就拭目以待吧。
說到TNGA，我覺得我有發言權利，因為我是亞洲龍車主，所以對TNGA架構是很有好感的，我自己去抽空了解了豐田的這個造車架構，基於TNGA這個平臺打造的車都有一些共性，就是重心更低，外形很動感，操控性比較出色，動力方面很平順，而且還有高強度的車身結構來保證安全性，無論是豐田的入門級還是旗艦車型，在零件上都能保持同樣的生產標準。 而ALLION這輛車也是誕生於TNGA平臺，當然也具備以上優點，它的地位介於COROLLA和亞洲龍之間，定位A+級轎車，我覺得有兩個引數比較重要，一個是軸距，2750mm，堪比入門級B級車；一個是發動機，套用亞洲龍2.0L自吸，直接是B級車的享受，這樣的組合拳下來，個人覺得ALLION最主要的競爭對手就是市場上火熱的Sagitar了。 不過目前還沒有車評人實際體驗過ALLION，我也不能亂猜效能表現，看資料和配置還是很不錯的！特別是發動機，亮點很多，熱效率達到了40%，發動機界數一數二的水平，178的馬力也很強；變速箱是日系一直就做的不錯的CVT，所以平順性方面不用擔心。看了這些，我覺得ALLION就特別符合咱們華人對於發動機排量的追求，動力也得到了保證。我對豐田的A級車從來不會失望，比如TNGA平臺下的LEVIN和COROLLA，憑藉L2自動駕駛，和超高安全性的車身強度，銷量突飛猛進，ALLION這輛車也帶有它們共同的優點，而且還具備了亞洲龍的發動機，等到3月份上市，我估計這款車銷量也會爆，咱們就拭目以待吧。