首先效能車的標準非常廣泛，可以說很多車型它本身的動力表現都是不錯的，但是要達到效能車的標準的話，還需要有非常不錯的駕駛行駛品質和操控樂趣，而且這個價格目前的效能車可選擇餘地也不大。
奧迪的RS系列都不會低於60萬落地，而S4，S5和TTS現在沒有國6的版本。寶馬現在已經不引入340i和440i的車型了，而M2指導價就達到了六十多萬，即便是優惠，M2這個車也很少有大幅度的優惠，所以這個價位可以選擇的效能車，寶馬還真沒有什麼合適的車型。
而賓士在這個價位的話，C43指導價最低要59.98萬元，而且這個車的優惠幅度非常不穩定，可以說是全憑運氣，全看又沒有庫存。說實話這個車本身的素質還是非常不錯的，賓士的這個3.0T的發動機還是很強勁的，而且操控和配置都不錯，但是這類效能車，懸架和減震都比較偏硬不是很舒服。
另外在空間方面，四門版的車型還好，雖然是標準軸距的車型，轎跑版的後排基本上坐不下成年人。如果找不到合適的C43的車源，就只能考慮A45 AMG了，作為一款緊湊型的產品，A45 AMG還是很有駕駛樂趣的，而且這款車剛剛上市，不管是外形還是內飾，給人的感覺都很精緻。
另外如果想要更個性一點的話，可以考慮剛剛上市的CLA45 AMG，賓士CLA的定位是四門轎跑車，要比A45更運動和漂亮一些，而且這一代的CLA車型在顏值上還是比較不錯的，所以在這個價位想要找一個性能車還是很不容易的，要麼是低一個級別的產品，要麼不夠，其實要選擇豪華品牌的效能車，落地預算基本上都在70萬以上了。
首先效能車的標準非常廣泛，可以說很多車型它本身的動力表現都是不錯的，但是要達到效能車的標準的話，還需要有非常不錯的駕駛行駛品質和操控樂趣，而且這個價格目前的效能車可選擇餘地也不大。
奧迪的RS系列都不會低於60萬落地，而S4，S5和TTS現在沒有國6的版本。寶馬現在已經不引入340i和440i的車型了，而M2指導價就達到了六十多萬，即便是優惠，M2這個車也很少有大幅度的優惠，所以這個價位可以選擇的效能車，寶馬還真沒有什麼合適的車型。
而賓士在這個價位的話，C43指導價最低要59.98萬元，而且這個車的優惠幅度非常不穩定，可以說是全憑運氣，全看又沒有庫存。說實話這個車本身的素質還是非常不錯的，賓士的這個3.0T的發動機還是很強勁的，而且操控和配置都不錯，但是這類效能車，懸架和減震都比較偏硬不是很舒服。
另外在空間方面，四門版的車型還好，雖然是標準軸距的車型，轎跑版的後排基本上坐不下成年人。如果找不到合適的C43的車源，就只能考慮A45 AMG了，作為一款緊湊型的產品，A45 AMG還是很有駕駛樂趣的，而且這款車剛剛上市，不管是外形還是內飾，給人的感覺都很精緻。
另外如果想要更個性一點的話，可以考慮剛剛上市的CLA45 AMG，賓士CLA的定位是四門轎跑車，要比A45更運動和漂亮一些，而且這一代的CLA車型在顏值上還是比較不錯的，所以在這個價位想要找一個性能車還是很不容易的，要麼是低一個級別的產品，要麼不夠，其實要選擇豪華品牌的效能車，落地預算基本上都在70萬以上了。