以往豐田的車型雖說長期佔據國內銷量榜前幾位，但從市場表現看，除了可靠、耐用這類傳統優勢外，豐田無論在外形 、設計、駕駛感受、乘坐體驗等方面都沒有過多優勢，“中庸”成為了華人對他最直觀的感受。但從第八代CAMRY，豐田引進了全新TNGA架構之後整體水平發生了質的飛躍。而且亞洲龍是目前豐田的旗艦轎車，保持了以往豐田旗艦轎車的全面性。在採用TNGA架構下，亞洲龍是更高級別的TNGA-K平臺，與雷克薩斯ES相同。TNGA架構下的亞洲龍讓我對豐田刮目相看，豐田以往中庸的說法可以去掉了。亞洲龍所表現出的駕駛感相比以往豐田車更注重“駕控”，不像以往那麼過於追求舒適，他開始照顧駕駛者對操控的需求。轉向緊緻感有了、指向愈加清晰，底盤更加紮實，懸架在山路過彎的支撐也讓駕駛者有了不少信心。

前不久中保研對亞洲龍的碰撞測試成績給出了全G的高分。 “全G”，面對中保研更為嚴苛的碰撞測試標準，亞洲龍的成績是中保研公佈以來得分最高的車型。在安全配置方面亞洲龍全系標配10安全氣囊、Toyota Safety Sense智行安全別說讓對手望塵莫及。

在當今燃油車向新能源車轉變的時代，傳統內燃機發展遇到了瓶頸，結合內燃機與電動機優勢的混動車型自然成了今年轎車組最大優勢，這也是亞洲龍和LEVIN能走到最後一步的原因。放眼全球混動技術最成熟的就是豐田，20年技術沉澱的混動技術讓對手本田、通用不得不繞開專利去搞更為複雜的混動系統。

之前大家都認為CAMRY是對手，其實外觀設計、空間表現和豪華舒適度亞洲龍也要高於CAMRY。在價格層面同為混動車型亞洲龍的起始價要比CAMRY雙擎便宜1.3萬元，頂配價格也只比CAMRY高1萬元。所以，亞洲龍其實有著更高的價效比。

最主要的是消費者更為看重的油耗，亞洲龍城市擁堵加環路的百公里平均油耗能低至5升左右，要知道他是一輛重達1.7噸的中型轎車，同級對手的油耗表現基本要在百公里9-10升左右。