首先，比亞迪目前是國內最大的新能源車企，擁有完整的產業鏈，其混動技術說是世界第一也不為過，以漢、唐為代表的的混動車型已經用上了比亞迪第三代插電混動雙模技術，在最新的刀片電池加持下，比亞迪混動技術已經遙遙領先於業界。
再來說說混動技術的初衷，有很多噴子常常噴的一點，就是混動車的純電里程為什麼才100公里，為什麼不做到兩百三百公里，其實他們根本不懂比亞迪研發混動車的初衷。混動車有兩套動力系統，即以發動機消耗燃油驅動車輛的動力系統和以電池提供能量電機驅動車輛的純電動系統，而電池的能量密度有限，要想續航里程增加，則電池重量必然增加，那麼就存在一個臨界點，即電池增加到一定程度時，續航里程是最優的，再繼續增加電池，其帶來的里程增長將變得緩慢或者為零，因為車輛增加的電池重量也需要消耗能量來推動，所以這需要用軟體進行計算，找出那個臨界點。而且，目前中國大部分上班族，每天上下班的距離都在100公里內，這樣每天下班把電充上，就不影響上下班，而一週七天有五天都是上班時間，也就是說，使用混動車的人，每週71.43%的時間都是用純電行駛，這就大大降低了燃油的消耗和尾氣的排放，是不是就達到了節能減排、綠色出行的目的了呢？
簡單來說，混動車要發揮最大價值，要具備兩個條件：1、大部分時間每天行駛里程不超過100公里；2、每天都可以充電。而皮卡基本上都是作為施工用車，比如工地後勤、特種作業人員野外作業等，每天的行駛里程都比較多，100公里的純電續航無法滿足每天的使用需要，而且皮卡車流動性很高，無法每天充電，其純電系統使用率不高，也就無法發揮混動車的節能減排優勢了。所以，比亞迪不造混動皮卡也就可以理解了。
同理，房車的使用場景大多是戶外，而且流動性更高，無法每天充電，也就失去了生產和研發混動房車的的價值了。
首先，比亞迪目前是國內最大的新能源車企，擁有完整的產業鏈，其混動技術說是世界第一也不為過，以漢、唐為代表的的混動車型已經用上了比亞迪第三代插電混動雙模技術，在最新的刀片電池加持下，比亞迪混動技術已經遙遙領先於業界。
再來說說混動技術的初衷，有很多噴子常常噴的一點，就是混動車的純電里程為什麼才100公里，為什麼不做到兩百三百公里，其實他們根本不懂比亞迪研發混動車的初衷。混動車有兩套動力系統，即以發動機消耗燃油驅動車輛的動力系統和以電池提供能量電機驅動車輛的純電動系統，而電池的能量密度有限，要想續航里程增加，則電池重量必然增加，那麼就存在一個臨界點，即電池增加到一定程度時，續航里程是最優的，再繼續增加電池，其帶來的里程增長將變得緩慢或者為零，因為車輛增加的電池重量也需要消耗能量來推動，所以這需要用軟體進行計算，找出那個臨界點。而且，目前中國大部分上班族，每天上下班的距離都在100公里內，這樣每天下班把電充上，就不影響上下班，而一週七天有五天都是上班時間，也就是說，使用混動車的人，每週71.43%的時間都是用純電行駛，這就大大降低了燃油的消耗和尾氣的排放，是不是就達到了節能減排、綠色出行的目的了呢？
簡單來說，混動車要發揮最大價值，要具備兩個條件：1、大部分時間每天行駛里程不超過100公里；2、每天都可以充電。而皮卡基本上都是作為施工用車，比如工地後勤、特種作業人員野外作業等，每天的行駛里程都比較多，100公里的純電續航無法滿足每天的使用需要，而且皮卡車流動性很高，無法每天充電，其純電系統使用率不高，也就無法發揮混動車的節能減排優勢了。所以，比亞迪不造混動皮卡也就可以理解了。
同理，房車的使用場景大多是戶外，而且流動性更高，無法每天充電，也就失去了生產和研發混動房車的的價值了。