新型產業肯定有先吃螃蟹的，不過現在還沒普及而已 想要普及汽車我想更應該普及充電樁 然後想辦法怎麼讓汽車電瓶更好一些 不然第一年充滿電能跑600公里 第二年500 第三年400 然後就換電瓶 這樣的話誰受得了

對於樂視自己而言，具有劃時代的歷史意義。區別於其他網際網路企業的一個重要據點。當然，也是賈躍亭對「樂視風波」不得已為之的最好迴應。

就產品本身而言，較現有技術而言，確實是乏善可陳。畢竟樂視不是車企，對於產品的追求完美需要時間，這個是可以理解的。至於真正可以帶來什麼，後期似乎並不樂觀。汽車製造成本更高，樂視七子都要資本供給，如何滿足資本缺口？

另外，電動汽車依賴於國家政策支援以及消費者生活習慣的改變等諸多因素。而此前80萬起的特斯拉不得已退出中國市場無不證明：昂貴的電動汽車並不適合大部分中國消費者。

顯然，對於樂視而言，這無疑是一個巨大的挑戰。想想百年賓士寶馬，這真不是網際網路領域的情懷可以解決的。而資本市場對於樂視的汽車釋出必然會有更清醒的認識：雖然樂視確實是把汽車做出來了。但釋出會現場的尷尬局面也是有目共睹。不管外界如何宣傳，我相信電動汽車領域，特斯拉的技術投入以及經驗肯定是比樂視強的太多。然而，結果呢？

李書福曾經說過，你們網際網路企業能搞出來汽車，我們傳統廠商為何不行？沃爾沃都做了這麼多年，所以這裡邊不是技術問題。

進入2017年，很明顯的趨勢是實體經濟抬頭加快，馬雲把電商改名新零售就是很好的詮釋。除此之外，董明珠、王健林、宗慶後等一大批實業家很多相關言論已做出證明，此處不做累述。民間資本+網際網路已經在多數案例中顯得無力：大批次網際網路公司黯然離場已是不爭的事實。

如果說看好樂視，除了賈躍亭的勇氣，就是樂視50寸超級電視。雖然60寸黑屏情況很多，除親朋好友反饋外，很多使用者在貼吧均有黑屏爭論可尋。