1）飛快地飛起來
大多數製造商至少在最終方法中都建議使用圖案速度。如果不這樣做，FAA建議將1.4 x V S0用作基準，將1.3 x V S0用作基準。
2）避免重大功率變化
如果您必須進行一系列主要的功率更改，則無需採用穩定的方法，使用已知的功率設定，並進行較小的校正以使降落持續穩定地下降。
3）知道風從哪裡來
風校正對於降落很重要。最常見的模式錯誤之一是final的過沖，其發生有多種原因-第一個是風。如果基礎上有順風，就會有很高的地面速度。地面速度越高，就需要越早開始轉彎才能在中心線上完美鋪開。
4）您的瞄準點不應在擋風玻璃中移動
該技巧可以追溯到作為學生飛行員進行的前幾次飛行。您要瞄準的位置不應改變其在擋風玻璃上的位置（向上或向下）。如果已穩定下來，則在整個賽過程中，瞄準點都將在擋風玻璃上的一個點上。
5）如果在側風方面遇到困難，請嘗試減少風門
您不希望使用全襟翼的少數情況之一是強烈的側風。透過不滿襟翼著陸，將以更高的空速著陸，這將使飛行控制裝置更有效地抵抗側風。
6）使用視覺輔助工具
如果跑道已安裝VASI或PAPI，在最終進場期間以獲取垂直指導
1）飛快地飛起來
大多數製造商至少在最終方法中都建議使用圖案速度。如果不這樣做，FAA建議將1.4 x V S0用作基準，將1.3 x V S0用作基準。
2）避免重大功率變化
如果您必須進行一系列主要的功率更改，則無需採用穩定的方法，使用已知的功率設定，並進行較小的校正以使降落持續穩定地下降。
3）知道風從哪裡來
風校正對於降落很重要。最常見的模式錯誤之一是final的過沖，其發生有多種原因-第一個是風。如果基礎上有順風，就會有很高的地面速度。地面速度越高，就需要越早開始轉彎才能在中心線上完美鋪開。
4）您的瞄準點不應在擋風玻璃中移動
該技巧可以追溯到作為學生飛行員進行的前幾次飛行。您要瞄準的位置不應改變其在擋風玻璃上的位置（向上或向下）。如果已穩定下來，則在整個賽過程中，瞄準點都將在擋風玻璃上的一個點上。
5）如果在側風方面遇到困難，請嘗試減少風門
您不希望使用全襟翼的少數情況之一是強烈的側風。透過不滿襟翼著陸，將以更高的空速著陸，這將使飛行控制裝置更有效地抵抗側風。
6）使用視覺輔助工具
如果跑道已安裝VASI或PAPI，在最終進場期間以獲取垂直指導