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1 # CMC車主俱樂部
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2 # 66號車坊
道路有限速，那些跑車還有什麼意義？當然有意義，道路的限速又不限制加速時間，超跑和跑車也不等於超速，跑車其實就是大一些的玩具車，是男孩子的最愛，而女孩子對這些跑車的免疫力也不算高吧？有人覺得跑車就應該上不限速的高速上去跑才有意義。相反，大多數的跑車都是在普通道路上跑的多，高速上反而很少，就像在不限速的德國，也不是有跑車就去飆速度的，因為沒有意義，而且光那個油耗和輪胎就受不了。
奧迪的RS7、RS8等超跑，被稱為西裝暴徒，動力加速效能強大，零百加速3秒多，這麼快的加速度，普通車子根本無法與之相比，哪怕在限速道路上，它也是別的車不可企及的。
玩車自有玩車的樂趣和方法，跑車未必一直在普通道路上用，它可能最多的地方就是車庫和圈道上。在封閉的賽車圈內狂野的玩耍，普通車輛連跟它pk的機會都沒有。效能車賣得就是效能，如果沒有了加速優勢和咆哮模式，跑車也就光剩下了個外觀，沒有極速的機會，那麼外觀也就沒有了意義，那些運動套件，下壓力，風阻值也就沒有多大意義了。
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3 # 渦輪侃車
巧了，前幾天剛開了MustangGT，就是5.0L V8發動機那貨，所以，我覺得這個問題我可以來講講。
首先，道路限速，為什麼還有那麼多人買跑車，買效能車？最淺層的，那肯定就是為了ZB、泡妞兒，這個不做解釋了。
稍微深層次的，買跑車有各種用途啊，比如婚慶、比如公司顯示實力，比如......各種吧，也不做解釋了。
更深層次的，人家就是喜歡跑車，為了小時候那個跑車夢，買臺跑車，很正常啊，就跟我似的，從小就喜歡賓士大G，夢想也是買一臺大G，但是即便是買來了，真正會拿它去越野嘛？我看未必。
當然了，其實大部分人買跑車，還是停留在第一個層次——裝逼啊！
其次，開一臺5.0L的MustangGT是一種什麼體驗？從按下啟動鍵那一刻，只要是個男的，你就會喜歡上發動機轟鳴的那種感覺，這種效能車是其他任何車輛都無法帶給你的，就像隨時都有顆要爆發的小心臟，真的忍不住去踩油門，真的忍不住去超車！！就是這種感覺。
當然了，我也只在城市道路開了一圈，限速80km/h真的讓我很不爽，況且還那麼堵，路上基本可以秒殺90%以上的車了。
奧迪RS7、R8存在的意義是什麼？本著“存在即合理”的原則，每一個存在的事物都不是偶然，作為奧迪的旗艦級跑車，RS7和R8擔當起來的是整個家族頂尖的存在，同時也是技術和效能的象徵。
有些事情，如果你沒有嘗試過或者經歷過，你永遠不知道其中的奧秘，就像，如果你沒開過效能車，沒開過跑車，你永遠不知道為什麼那麼多人想要買跑車，RS7和R8也一樣，如果我沒有開過MustangGT，我也肯定無法理解那些買跑車的人，畢竟，我個人比較喜歡越野車。
所以，其意義就是沒有意義！！
只有等你有300萬，想買車的時候，你或許就能夠知道你為什麼要選擇RS7或者R8了......
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4 # 朱博士白話發動機
朱博士回答：
效能車，大排量車，有一部分人提到這些車，就要和極速聯絡起來，這是很Low的一種想法。
中國汽車工業，是當今世界汽車產銷第一大國，但是我們的汽車文化真的是太落後了。
我在這裡發發牢騷，也起不到什麼作用；也不知道產業管理部門，對汽車文化怎麼看？
汽車工業和汽車文化的發展相輔相成，沒有朝氣蓬勃、百花齊放的汽車文化，汽車工業想有一個長足的發展，幾乎不可能。
還有改裝車，一提到改裝車，有一部分人就想到飆車、擾民的排氣聲等，當然確實有極少數改裝愛好者自身沒有做好，大部分改裝愛好者就是出於興趣愛好，追求創新，追求個性，追求不隨波逐流。試想，如果一個民族，沒有這些人，有這種精神的人不多，會是一種什麼狀態！
我不從面子上說，只說裡子，說效能。
比如奧迪RS7，V8-4.0T發動機，605馬力，最大扭矩750N.m，01加速時間3.7秒，最高車速250km/h。
極速可以去賽道，平常駕駛時時刻刻享受的是加速能力。
每個男人都希望都喜歡動力澎湃，哪個女人不喜歡澎湃動力！
這就是人的本性。
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5 # 車無定論
像奧迪RS7和S8這一類高效能車，極速並不是它們唯一的賣點。畢竟一般十幾、二十萬的車，放開了跑，也能跑到時速180，甚至更高。
光是從極速的角度看，不光奧迪RS7和S8等沒意義，似乎一般的家用車都變得沒意義了。畢竟中國路面上最好限速也就120，買菜車都顯得動力過剩了。
所以，類似奧迪RS7這類高效能車，重點不在於極速能力。而在於瞬時加速能力和操控。操控和好理解，說的直白點就是這款車能不能及時、很好的反饋自己的操作，以及極限狀態下的車身穩定狀況等。
而瞬時加速能力，也就是通常我們所謂的百公里加速，就完全不像極速那麼看起來沒意義了。畢竟等紅綠燈是日常開車經常碰到的情況，瞬時加入能力起碼可以讓你一騎絕塵，也算是效能車少有的一點樂趣。
有時候，動力是不是富餘浪費就好像銀行裡的存款。雖然上百億自己可能幾輩子都花不完，但是能說這些錢沒有意義嗎？
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6 # 花生好車
也許只有男人才能理解Dream Car的含義，車在每個男人心中要比房子重要，車是男人心中的“小情人”，是孤寂路上的唯一夥伴。也許你距離你的Dream Car就像霓虹燈到月亮的距離，可能永遠買不起，但是即使在擁堵的城市，偶爾能在環路上輕輕鬆鬆的超車，即使不超速也不是普通這些車型可以媲美的，不論在動力、操控、舒適性都讓人有咽不完的口水！
在某檔節目裡，主持人問王思聰：“你買那麼多車做什麼？”
只見我們的國名老公反問道：“那你買那麼多衣服做什麼？”
主持人很自然地回答：“買來穿啊。”
王思聰很大氣地回答：“買來開啊。”
不由感嘆是貧窮限制了我們的想象？
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7 # 小小巖哥
道路有限速是必然存在的，國內的高速公路允許車輛的最高行駛速度是120公里/小時，市區道路基本都是60-80公里/小時。但是現在除了那些低端的電動車，有哪輛車開不到120公里/小時嗎？至於那些高效能車存在的意義，很大一部分原因取決於每個人對車的理解、需求和邏輯思維方式。打個比方，人吃飯是為了充飢，為了活著，但是活著不僅僅只是為了吃飯。天天吃窩頭啃鹹菜也能吃飽，那為什麼要吃牛排和龍蝦？俗話說家有千萬畝，睡覺只需三尺長！那為什還有人買別墅和公寓？原因很簡單，每個人的追求和生活品質，以及價值觀不同。百萬豪車和幾萬元的經濟型車，雖然都是代步和通勤工具，但是駕乘感受和車輛本身所帶來的附加值，肯定是不一樣的！還有一個概念叫做“儲備能力”這就像我們要每月都要存錢，要多學習知識，一個是經濟儲備，一個是知識儲備，儲備量越大，心裡就越有底氣，在遇到意外情況的時候，才能夠從容應對。汽車也是同理，日常開車時候，可能不需要什麼強大的動力，但是不需要，和有沒有足夠的動力儲備，是兩個概念。同樣以60公里/小時的速度行駛，一輛車可能已經用了動力儲備的30％，但另外一輛車可能才用了10％，兩者之間駕駛起來的感受必然有著截然不同的感受。如果想用到多餘的動力，一個可能需要用盡全力才能完成，另外一個輕而易舉。巖哥的觀點：每個人對事物的理解和需求不同，所以不能同一而論。有的人可能從買車到賣車，都沒把發動機轉速踩到過5000/rpm，也無法理解那些大排量高效能車型存在的意義。但對於喜歡汽車，追求操控樂趣的人來說，可能也無法理解前者的邏輯思維。
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8 # 帝三冥
對於國內高速最高限速120，而極速在300以上的這些豪車沒有發揮之地，所以超速現象時有發生，買豪車除了身份象徵還有就是對速度的追求，但是國內很多土豪也會自己買地建跑道，就是為了體驗速度與激情，當然也會有俱樂部提供場地!
土豪的世界不是我們這些窮人能懂的，當然也有很多人開著RS7之類西裝暴徒穿梭在高速和省道上，超速導致的車禍事故也不少，即便是安全配置和安全係數高，但是在極速面前都是紙老虎!豪車除了速度快還有就是享受，各種豪華配置，即便是慢悠悠的開在道路上也很吸引眼球，而且開豪車也是一種身份象徵，很多人都貸款買豪車，除了面子就是為了談生意，這樣成功率高!
所以買豪車不僅僅是追求速度，還有其他方面。
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9 # Ch趙山河
吃饃也能吃飽！為什麼還要吃肉？
你在高速 110-120 行駛突然想提速！超過一輛旁邊車道跟你一樣速度的車！你覺得是qq快、安全！還是r8 s8 安全 有底氣？
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10 # 逍遙帝
我覺得道路限制也不會失去意義，就好比馬雲那麼有錢但不需要花那麼多錢一樣。買這些效能車主要就是為了面子。喜歡極速也可以去跑賽道。所以是不會失去意義的。
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11 # 非專業車評
道路有限速，就不能生產這些高效能的車子麼？鄙人用最簡單的一點來否定您的觀點，道路限速限的是極速、又沒限制加速度，2、3破百的車子還是比7、8秒破百的車子好吧？更高的效能代表了更強的加速能力，而加速強不代表就會超速吧？這樣來看，廠家打造RS7、S8這樣的車子就有意義了，更快破百而不超速，難道不可以麼？效能強弱體現的並不僅是極速，甭說RS7這類車了，即便是COROLLA突破最高速度限制也易如反掌，可是它加速不行，對吧？RS7貴為西裝暴徒，出名可不是因為它極速有多快，而是因為它0-100千米加速快，01加速快與限速不衝突吧？所以有沒有意義？車企將車子打造的加速更快、極速更高是證明自身價值最直接的手段！
“更強”這個詞是維繫整個世界發展的最核心之根本，為了更強我們才會不斷進步！學生為了更強而用學識、成績來證明自己；獅子為了更強而用力量來證明自己；作家為了更強而用更完美的作品來證明自己，總而言之這樣的證明方式遍佈各行各業，所以為了更強是文明發展最核心的本質！而車企為了自己生產的車子更強該如何去證明？沒錯要用提速更快、極速更高來證明，這就是基礎工業發展之根本，就像咱們上學時，老師、家長總希望我們和優秀的同學玩，因為比較可以讓我們進步，哪個家長也不希望自己的孩子與差生共同後進，這個道理懂吧？賓士看到寶馬提速慢，然後就造比寶馬提速還慢的車子，這樣的發展有意義麼？相互勉勵、共同退步？所以車企不會這麼幹，更不會理會各國的限速要求，效能強弱在車、而是否超速在人！
在面對限速法規的狀態下，車企依然打造高效能車輛實際上是對使用者的尊重！因為向題主這麼思考問題的人太少，所以絕大多數使用者都希望自己的車子更快、更強，所以車企不得不考慮絕大多數使用者的意願！舉一個簡單的例子，很多朋友都瞭解日本車企間的君子協定，而這個協定實際上是由日本交管部門牽頭各家車企簽署的，目的在於減少因瘋狂飆車導致死亡的人數，而要求駐車企打造的效能車馬力不能超過280匹；車企的確造作了，可為什麼稱之為君子協定呢？那就是因為車企只是表面上限制的動力，而預留下極強的動力升級空間，只不過動力的升級過程由車主親自來完成，這樣日系車企既給了管理部門面子，又尊重了使用者的想法！使用者就是上帝、使用者需要更快更強的車、使用者需要RS7，難帶車企敢不造麼？還是那句話效能強弱在車、超不超速在人，誰說“超跑=超速”？根本不成立！
限速限制的是車速而不是加速，而最能證明RS7存在意義的不是極速巡航，而是加速度，01加速快不違法、不超速吧？其實提問者自己掉進了自己設計的陷阱，在他眼中的高效能車只是極速高、極速超過了速度限制，但效能車、超跑最核心的地方就是提速快，01速度夠快就是RS7存在的意義，可不是極速有多高！加速快可不等於超速，況且01加速只是從0-100千米的加速，還低於120千米的限速要求呢，所以RS7的存在與最高限速沒有任何衝突！即便所有的車企給車子都限速120千米，可RS7還是西裝暴徒、依然有存在的意義，因為它加速快，所以依然背得起西裝暴徒的稱號，而COROLLA雖然具有與RS7同樣的最高速度，但它加速慢，所以它還是買菜車！即便原廠設定限速又能怎麼樣？到了使用者手裡同樣會取消！有限速不假，難道RS7就不能下賽道跑跑麼？所以考慮問題要全面，國外還有不限速的高速公路呢，對吧？打造出效能更強的車子是車企自證的唯一手段，而如果統一時速，那麼車企甚至於整個工業體系都將停滯不前；效能車、超跑存在的意義在於提速更快而並非是極速更高（極速更高是提速更快帶來的附加產物），所以寫到這您知道RS7存在的意義了吧？即便最高速度限制在120千米，而它依然能夠證明自己的價值，那就是01加速足夠快，而01不超速！
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12 # DAILIANG
這樣的問題居然也有人問，居然還有人回答……都是吃的太飽了！！！衣服蔽體禦寒而已，為何有這麼多品牌！睡一張床而已，為何要有大大小小的房子……
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提到效能車，很多朋友會說到處限速，即便是高速也只能跑120，有什麼用呢？借賽車手韓寒都話來反駁一下:動力就像存款，雖然不用但最好是有。
效能車雖然同樣會被限速，但是它加速更快。同樣是百公里加速，我們普通家用車10秒左右，而效能車可以達到5秒、3秒、甚至是2秒。加速越快，也更具有駕駛樂趣，很多朋友購買效能車，就是奔著動力去的。
這樣效能車，不僅僅是代步工具，也是玩具。這些效能車，也是可以很好滿足家用需求的，因為價格高貴，其配置是非常豐富的，舒適性和安全性也很有保障，代步是很不錯的。作為玩具，這些車子也是很有樂趣的，偶爾去下下賽道，刷刷圈速，讓生活充滿樂趣。
這些效能車，其實也是有附加值的。奧迪本身就是高階豪華品牌，RS7、S8這些更高效能的車子，開起來也是很有面子的，開在大街上，回頭率還是很高的。其實有些朋友買效能車，也有這方面很大的原因。
奧迪是德國的高階豪華品牌，要知道之前很久德國高速是不限速的(目前限速300)，奧迪S8、RS7作為效能車，確實是很適合在這樣的道路上馳騁。國內限速較低，雖然不會車速不允許跑的太快，但是他有加速效能，超車、脫離危險等也是遊刃有餘啊。