第一，首先我們要把SUV和傳統的硬派越野區分開，SUV是一種基於轎車平臺或底盤，離地間隙較高，空間較大，外觀接近於傳統越野車在90年代後興起的新型車型分類，起源於日本，關於誰是SUV的鼻祖，本田CR-V和豐田RAV4一直爭論不休，和傳統硬派越野最本質的區別在於車身形式，SUV基本都採用和轎車相同的承載式車身，傳統硬派越野大多都採用非承載式車身。

非承載式車身大多數運用於以皮卡為主的客貨兩用車上，非承載式車身適應非鋪裝路面的能力更強，採用的避震和懸掛形式對貨物的承載能力更強，在複雜的路況下，車身的形變儘可能的小，這就決定了它的駕駛感受比起傳統乘用車輛更接近貨車，懸掛更硬，整體感更強，幾乎毫無乘坐舒適性可言，當然也存在例外，例如一些兼顧舒適性和豪華性的豪華越野車型，比如豐田的蘭德酷路澤，路虎Range Rover發現，對於它們的駕駛感受，無法作為非承載式車身車輛的統一標準進行考量，俗話說得好，只要錢到位，玻璃全乾碎。

SUV的駕駛感受，毫無疑問從舒適型而言，是更加接近傳統轎車的，但是龐大的車身，較高的重心，還有為舒適性犧牲的整體懸掛系統，使得SUV無法像傳統轎車一樣或多或少的兼顧運動性和操控性，不同品牌的SUV，駕駛感受有著非常巨大的差異，例如同位中大型SUV標杆的豐田HIGHLANDER和福特EDGE，如果單論駕駛感受，福特EDGE完爆豐田HIGHLANDER，軟硬適中，過彎支撐感較足的懸掛，調教比較暴力但是油耗很高的2.0ECOBOOST發動機，能讓你或多或少的在油耗肉眼可見的情況下感受到一定的駕駛快感。相對而言，豐田HIGHLANDER的懸掛整體偏軟，2.0T的發動機油耗雖小但是零百跑不過狗，它的長處在於耐用性、燃油經濟性和巨大的空間。

總而言之，SUV的駕駛感受和二手車一樣一車一況，喜歡你就試駕，試駕了更喜歡了就買。

我一直沒有習慣開SUV，我自己的車大眾Sagitar，我是部門的指定司機，經常開同事的車去機場接送同事領導，開過很多種SUV，領導的卡宴，同事的HIGHLANDER，傳祺GS7，別克昂科，威本田CRV，開起這些車總感覺又大又笨重，除了領導的卡宴3.0T感覺相對超控要好些，相對比自己的小車Sagitar感覺輕盈靈活，併線穿插都很方便，除了空間大，我真感覺SUV沒什麼好開的