不久前，長安馬自達全新一代CX-5車型正式上市銷售，新車推出搭載2.0L/2.5L發動機的共計8款車型，除入門版的2.0L手動兩驅舒適型匹配6速手動變速箱外，其餘車型均配備6速手自一體變速箱。
第一代馬自達CX5推出的時候，當時運用的“魂動”設計理念在CX5身上並沒有完全展現出“魂動”的感覺，直到後來的馬6和馬3，以及CX4的相繼推出，才讓人們意會到何為“魂動”。
如今第二代CX5已上市，並運用了全新的“魂動”理念，如果說原來的“魂動”是一條優雅的曲線，那麼現在的“魂動”就是一條剛硬的弧線。和上一代相比，這代CX5的變化簡直就是在“整容”。
外觀來看，中國產全新CX-5與此前亮相的海外版車型保持一致。細節方面，全新CX-5依舊採用了馬自達最新的魂動設計，前大燈組變得細長，前格柵以及前保險槓都採用了全新設計，稜角變得尖銳，看上去更加年輕與運動。
車尾部分設計更加圓潤飽滿，尾燈造型同樣更加細長，與前大燈組相互呼應。車身尺寸方面，中國產全新CX-5的長寬高分別為4555/1842/1685mm，軸距為2700mnm，相比現款車型，新車軸距、車身長度保持不變，寬度增加2mm，高度減少25mm。
在安全配置方面，CX-5裝備了“加強版”的馬自達“i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統”，這套系統包括：BSM盲點監測系統，RCTA倒車預警系統、SCBS低速剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、HBC自動遠光控制系統、MRCC自適應巡航系統、FOW前方碰撞預警系統、SBS中高速剎車輔助系統。
上一代CX5在操控方面可以說是好評不斷，可是一說到舒適性，就有不少人吐槽太顛了、隔音一般等。
這一代CX5，在封閉場地上進行了直線加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、環島等體驗環節。2.5L自然吸氣發動機依舊動力澎湃，結合AWD的輔助，在各種專案中CX5表現得遊刃有餘。
而在底盤方面的調校，最直觀的感覺就是軟了不少，在全油門起步和透過連續減速帶時的感覺最為明顯，不過有了“GVC加速度向量控制系統”的輔助，在彎道中的側傾並不會感覺太難受。
雖然這一代CX5在隔音方面有提升，但是急加速時，發動機的噪聲依舊明顯；還有一點就是後排坐墊的長度稍短，影響長途乘坐舒適性。
不久前，長安馬自達全新一代CX-5車型正式上市銷售，新車推出搭載2.0L/2.5L發動機的共計8款車型，除入門版的2.0L手動兩驅舒適型匹配6速手動變速箱外，其餘車型均配備6速手自一體變速箱。
第一代馬自達CX5推出的時候，當時運用的“魂動”設計理念在CX5身上並沒有完全展現出“魂動”的感覺，直到後來的馬6和馬3，以及CX4的相繼推出，才讓人們意會到何為“魂動”。
如今第二代CX5已上市，並運用了全新的“魂動”理念，如果說原來的“魂動”是一條優雅的曲線，那麼現在的“魂動”就是一條剛硬的弧線。和上一代相比，這代CX5的變化簡直就是在“整容”。
外觀來看，中國產全新CX-5與此前亮相的海外版車型保持一致。細節方面，全新CX-5依舊採用了馬自達最新的魂動設計，前大燈組變得細長，前格柵以及前保險槓都採用了全新設計，稜角變得尖銳，看上去更加年輕與運動。
車尾部分設計更加圓潤飽滿，尾燈造型同樣更加細長，與前大燈組相互呼應。車身尺寸方面，中國產全新CX-5的長寬高分別為4555/1842/1685mm，軸距為2700mnm，相比現款車型，新車軸距、車身長度保持不變，寬度增加2mm，高度減少25mm。
在安全配置方面，CX-5裝備了“加強版”的馬自達“i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統”，這套系統包括：BSM盲點監測系統，RCTA倒車預警系統、SCBS低速剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、HBC自動遠光控制系統、MRCC自適應巡航系統、FOW前方碰撞預警系統、SBS中高速剎車輔助系統。
上一代CX5在操控方面可以說是好評不斷，可是一說到舒適性，就有不少人吐槽太顛了、隔音一般等。
這一代CX5，在封閉場地上進行了直線加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、環島等體驗環節。2.5L自然吸氣發動機依舊動力澎湃，結合AWD的輔助，在各種專案中CX5表現得遊刃有餘。
而在底盤方面的調校，最直觀的感覺就是軟了不少，在全油門起步和透過連續減速帶時的感覺最為明顯，不過有了“GVC加速度向量控制系統”的輔助，在彎道中的側傾並不會感覺太難受。
雖然這一代CX5在隔音方面有提升，但是急加速時，發動機的噪聲依舊明顯；還有一點就是後排坐墊的長度稍短，影響長途乘坐舒適性。