如果說救人一命，勝造七級浮屠，那麼有一個裝置，壘起來的浮屠可能已經超過珠穆朗瑪峰了，這個裝置就是Ecall。
這個裝置有多神奇呢？當發生車禍的時候，只需要按一下車上Ecall按鍵，喊一聲“救命啊！”醫院、交警等救援機構就安排得妥妥的。當然也有可能事故太嚴重，直接暈過去了，沒關係，這種極端情況下，裝置會自動啟用，照樣安排得明明白白。
很多人不知道，交通致死很多時候是因為救援不及時，死亡發生在等待救援或者前往醫院的路上，這個裝置就是為了讓救援更及時。多偉大的一個裝置，但是剛開始的時候，車企罵，車主嫌，成員國政府不同意，反對聲音佔主流，從提議到落地，歐盟花了10年時間。這是為什麼呢？
回到2005年，那時候部分品牌已經有自己的緊急呼叫系統，但是隻針對旗下的高階車型，用過的車主都說好。歐盟委員會一看，你們這各玩各的，效率太低了，整個統一的系統吧，大家自願加入。
4年後，委員會覺得是時候看看推進情況了，拿著報告一看，有的說成本高，車上裝置得100歐元，關鍵還是呼救後怎麼救，誰去救，這都要花錢啊；有的說車主很排斥，裝置又是報告位置，又是報告車輛資訊，車主擔心隱私洩露。各家都說不著急，慢慢來。委員會急了，慢慢來你總得來啊！
既然有問題，就解決問題。在2012年，委員會決定，由成員國部署PSAP基礎設施，必須在2015年10月1日前完成，也就是解決了呼救後誰來接電話，通知誰去救援，針對隱私保護這塊，本來就子虛烏有，這個裝置只有在主動喚醒或極端情況下才能啟用，其餘時間根本不做資訊採集。Ecall裝置終於進入落地執行階段。距離提議，已經過去了10年。
萬事俱備，委員會下猛藥了，車企要想在歐盟賣車，從2018年3月31日開始，新車原廠必須安裝Ecall。至今，Ecall在歐盟已經普及了兩年，每年交通致死率預計能減少10%，也就是2500人左右。但是國內的Ecall又在哪裡呢？
目前在國內的Ecall處於百家齊鳴的狀態，部分廠家自己做，但是支援的車型並不多，更沒法跨品牌。
至於Bcall，還記上面說的百家齊鳴嗎？這Bcall就是其中一家。
如果說救人一命，勝造七級浮屠，那麼有一個裝置，壘起來的浮屠可能已經超過珠穆朗瑪峰了，這個裝置就是Ecall。
什麼是Ecall這個裝置有多神奇呢？當發生車禍的時候，只需要按一下車上Ecall按鍵，喊一聲“救命啊！”醫院、交警等救援機構就安排得妥妥的。當然也有可能事故太嚴重，直接暈過去了，沒關係，這種極端情況下，裝置會自動啟用，照樣安排得明明白白。
很多人不知道，交通致死很多時候是因為救援不及時，死亡發生在等待救援或者前往醫院的路上，這個裝置就是為了讓救援更及時。多偉大的一個裝置，但是剛開始的時候，車企罵，車主嫌，成員國政府不同意，反對聲音佔主流，從提議到落地，歐盟花了10年時間。這是為什麼呢？
歐盟Ecall出道史回到2005年，那時候部分品牌已經有自己的緊急呼叫系統，但是隻針對旗下的高階車型，用過的車主都說好。歐盟委員會一看，你們這各玩各的，效率太低了，整個統一的系統吧，大家自願加入。
4年後，委員會覺得是時候看看推進情況了，拿著報告一看，有的說成本高，車上裝置得100歐元，關鍵還是呼救後怎麼救，誰去救，這都要花錢啊；有的說車主很排斥，裝置又是報告位置，又是報告車輛資訊，車主擔心隱私洩露。各家都說不著急，慢慢來。委員會急了，慢慢來你總得來啊！
既然有問題，就解決問題。在2012年，委員會決定，由成員國部署PSAP基礎設施，必須在2015年10月1日前完成，也就是解決了呼救後誰來接電話，通知誰去救援，針對隱私保護這塊，本來就子虛烏有，這個裝置只有在主動喚醒或極端情況下才能啟用，其餘時間根本不做資訊採集。Ecall裝置終於進入落地執行階段。距離提議，已經過去了10年。
萬事俱備，委員會下猛藥了，車企要想在歐盟賣車，從2018年3月31日開始，新車原廠必須安裝Ecall。至今，Ecall在歐盟已經普及了兩年，每年交通致死率預計能減少10%，也就是2500人左右。但是國內的Ecall又在哪裡呢？
國內車主怎麼辦目前在國內的Ecall處於百家齊鳴的狀態，部分廠家自己做，但是支援的車型並不多，更沒法跨品牌。
至於Bcall，還記上面說的百家齊鳴嗎？這Bcall就是其中一家。