京張高鐵在規劃之初，有兩種截然不同的觀點。一種觀點認為，風景區內絕不能設車站，越遠對文物保護越好；另一種觀點則認為，全世界的人就都要來看長城，既然高鐵線都路過這裡，就應該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭論中，法國AREP設計集團和中鐵工程設計諮詢集團有限公司聯合，共同設計出一個方案，體現了各方共識：以人為本。

“車站內裝修工程完成後，還要在屋面種滿綠色植被，和山體有機地連線在一起，車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選，與之呼應。”賈友文介紹說。

多項創新技術 嚴格保護文物

建設如此大規模的地下工程，中鐵五局創新了許多新技術新工藝。

據賈友文介紹，八達嶺高鐵站的設計施工方案，所有設計指標均嚴格按照國家文物局制定的穿越或臨近保護民建（構）築物標準。

“地下站房由一個暗挖隧洞群組成。”中鐵五局京張三標專案部副總工程師倪派說。

如此超大規模的暗挖隧洞群，爆破控制至關重要。為滿足國家文物局要求的振動速度，經專家研究，中鐵五局採用了電子雷管微損傷爆破技術進行施工。“透過多打眼，採用電子雷管，逐孔起爆技術，減小爆破振動。”倪派說，實際監測均小於國家文物局的爆破振動速率，控制在0.1cm/s以內。

隧

當初建設的時候，就是結合了既要滿足方便遊客直達景區又要能滿足保護文物綠色建築的需求，以人為本。所以，八達嶺高鐵採用“尊重自然、形影于山”的設計理念，讓八達嶺站深融於長城，與千年烽火臺交相輝映。

綜上，長城很好喲~不用擔心。

八達嶺高鐵站完工後，長城依舊完好如初。

從勘探設計上，八達嶺高鐵站未開工建設之前，由鐵路勘探設計單位和地方環境保護部門共同現場探勘和後期研究規劃，設計單位結合實際，採取“尊重自然、形影于山”的設計理念，既滿足方便旅客直達景區觀看八達嶺長城的雄偉，又滿足“保護文物綠色建築”，“綠水青山就是金山銀山，既要綠水青山又要金山銀山”的環保要求，所以從勘探設計上來講八達嶺高鐵不會對長城有任何影響。

從建築施工上，鐵路建設工程單位，嚴格按照勘探設計單位的設計圖紙，文明施工，施工過程中，主動採取措施保護生態環境和歷史文物，從未發生野蠻施工的現象，所以從建築施工上來講，八達嶺高鐵站也不會對長城產生任何影響。

因此，綜合勘探設計和建築施工因素的考慮，八達嶺高鐵站均不會對長城有任何影響，因此八達嶺高鐵站完工後，長城依舊會完好如初，甚至長城會因為高鐵站的完工，而更顯生機勃勃。