京濱城際是連線北京與天津濱海新區之間的城際快速鐵路，也是京津城際之後第二條連線京津的高鐵線路，該線路建成後，北京至濱海新區通達時間可達到約1小時。

　　從天津市建委獲悉，京濱鐵路專案前期工作正在有序開展，京津冀鐵投公司於6月批覆了寶坻至北部新區段的初步設計，該段目前正處於施工圖稽核階段，並即將開展招投標工作，預計9月份可開工建設。　京濱城際鐵路寶坻到濱海新區段工程專案去年獲得國家發改委批覆，區段線路正線長約97.8公里，全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站。

　　其中，北部新區站至濱海新區段由於涉及天津濱海國際機場樞紐的整體方案，天津市建委正在會同天津市發改委、天津市交通運輸委等部門開展相關工作，力爭該段初步設計儘快批覆，爭取今年年底前開工建設。

　　濟南－天津鐵路，需新建濟南－黃驊段，黃驊－天津（濱海）段，可以與正在規劃的京滬輔助通道共線。此線路線型極為順直，具有顯著的路網作用，規格高於城際鐵路，可解決如下問題：

　　1、有利於天津濱海新區、河北東部沿海南翼、山東北部地區的聯通，有助於構建濟南高速鐵路米字形網路，強化城市輻射作用，加強濟南路網地位。

　　2、將濟南黃河北濟陽、商河接入國家高鐵網路。

　　3、將德州市慶雲、樂陵兩個將來也難通鐵路的縣市連入國家高鐵網路，做到資源公平分配。

　　4、為山東開啟又一條北上鐵路通道。　　

　　5、有利於濟南鐵路客流順直北上、京津唐和東北地區客流順直南下，不需經現規劃的濟南－濱州鐵路繞濱州大彎，這點對濟南地區的現實高鐵出行尤為重要。

　　6、同時將現爭搶不止的濟南－濱州鐵路拉直，恢復濟南－濱州小營－東營直線走向，使高青通鐵路，且可以輻射到博興，有利於高速鐵路資源公平分配。

　　7、可以有效破解濟南－濱州－東營城際、德州－東營城際、德大鐵路如何佈局避免資源重複浪費的難題。現規劃的濟南－東營鐵路兩過黃河又繞大彎的方案，僅聯通了濟陽，商河、惠民都已經有了鐵路，屬於重複建設。

　　8、尊重歷史客流。山東北部商河、樂陵、慶雲等地，與塘沽聯絡密切。

　　總之，這是東北地區與華東、中原地區最順直、最近便的高速鐵路聯接線。同時，在將濟南－東營城際拉直後，總計可以使山東境內濟陽、樂陵、慶雲、高青與河北境內的鹽山、孟村等六個沒有一寸鐵路的縣市直接連線到國家高速鐵路網，做到公平分配資源。