中國平均每年有7000多萬輛次車輛接受年檢。據不完全統計，每次車輛檢驗大約需要100-200元,經測算，一年間，全國在車輛檢測上要花費100多億元。然而，現實中，汽車年檢流於形式、巧立名目亂收費、形成龐大的地下灰色利益鏈。大家想必知道這麼大塊蛋糕誰願意拱手出讓呢？

　　作為車輛年檢制度，誕生於2004年5月1日，十載後，此項備受公眾詬病的公共政策，進行了人性化修改，比如，試行非營運轎車6年內免檢，放寬年檢年限；不得指定檢驗機構，推動機動車異地年檢等等。

　　可是，原本一項事關車輛安全的制度安排，由於絕大多數的年檢機關都是從政府部門承包過去的，以追求利益最大化為第一要務，在車輛年檢過程中，交錢可以搞定一切問題，早已變得司空見慣。正因為如此，讓所有檢車者演變成一種不變的“流程儀式”：即排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人。

　　於是，早在之前就有人大代表在全國與地方“兩會”上鄭重建議取消車檢制度。理由是一些國家沒有“車檢”制度但依舊好好的，甚至搬出歐美國家的做法。但是川鍋世界對此不贊同這種觀點。因為中國車輛保有量巨大，且增長速度迅猛了，一旦取消，必須隱患重重。官方資料顯示，中國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次，及時發現嚴重安全隱患車輛300多萬輛，對預防和減少道路交通事故發揮了重要作用”。這意味著，儘管這項公共政策並不十分完美，但車輛年檢制度畢竟為減少交通事故做出了不可磨滅的貢獻。

　　要想徹底改革機動車年檢制度，可以考慮逐漸撤銷既有政府指定的年檢機構，由汽車4S店全權代理。從技術條件上看，經銷商或維修企業都有檢測的能力，而且對銷售車輛配製效能比較瞭解，從基礎設施來看，經銷商或者維修企業本身就存在相關的裝置檢測。

　　其實，早在2012年9月公安部發布的“14項便民措施”中就提及：“推行汽車品牌專賣店代辦機動車登記、車檢服務。在推行汽車品牌專賣店代辦機動車登記服務的同時，試行汽車品牌專賣店為本品牌小型、微型非營運載客汽車提供安全技術檢驗服務。而且，這種年檢模式已經在國內出現。中國首家引入檢測線的寧波某汽車銷售有限公司家，據瞭解，目前該店的年檢業務已經對所有非營運小型車輛開放。

　　當然，要想讓4S店成為車輛年檢的“主戰場”，一方面，政府要敢於簡政放權，權力下放到4S店。與此同時，機動車年檢可作為一項強制性的經銷商年檢義務，在購車銷售合同中予以明確規定。換言之，機動車的年檢要成為一種“誰銷售，誰負責；誰維修，誰負責”固定模式。更為重要的是，要架構責任倒查制度，倒逼檢測企業嚴格把關。對因為“車況”原因導致的交通事故，或者發現帶病上路的車輛，要倒查4S店年檢機構和年檢人員的責任，甚至取消年檢資格，追究其刑事責任。

汽車年檢具有強制性，那麼國家就要求必須在國家性質部門年檢。汽車年檢專案比較普通統一，適合任何車型。4s店品牌複雜且專案具有針對性。以盈利為目的的4s店不能客觀體現車子的整體情況。（道理是這樣，但是現在情況大家也都知道，車子年檢也基本是一個花錢走程式，什麼樣狀況車基本都能過的一個形式。）

4S店只一種商業性的行為， 他只是一種維修保養銷售，還沒有國家指定部門頒佈的資格，檢測站，他只是負責檢測，而不涉及其他維修更換的商業行為。檢測不合就是不合格，他只會讓你去維修站或者是4S店進行維修或更換，啊，不會出現因為效益問題，故意讓客戶更換某某某配件。

而且開個檢測站，光裝置就要幾十萬甚至100多萬，另外還需要專門的軟體商以及，安全質量檢驗檢測監督局進行定期的裝置檢驗，檢測站只是一種為車管所下級服務的地方，而不為利益產生危害車主的行為。

專門的檢測站為的就是公平，公開。不要輕易相信黃牛，安全技術檢驗即年檢是為了車子的安全性檢測，該維修的還是需要維修的。