紅牛顧問馬科博士確認：加斯利在紅牛車隊不會是“二號車手”角色。

隨著維斯塔潘的迅速成長，讓很多人認為：加斯利今年晉升到一隊只會擔當“二號車手”角色。

現年22歲的法國車手頂替了離隊的澳洲車手裡卡多，今年將與維斯塔潘搭檔並肩作戰。

“他不會是第二車手，”馬科博士對《Auto Bild》表示，“在紅牛我們不想這樣做。麥克斯（指維斯塔潘）上賽季更進一步，裡卡多注意到了這一點，但是他會給加斯利更多所需時間。”

“我的感覺告訴我，他會在排位賽中比裡卡多更接近維斯塔潘，這對一名新人來說很正常。

是不是有個不成文的規則，他如果獲得了GP2的冠軍就會自動升入F1？

我們沒有這樣的規則。

前紅牛車手維泰爾現在面臨著壓力，包括整個法拉利。他和法拉利的蜜月期看來已經結束了，你認識他這麼久，你覺得他真的是“法拉利人”嗎？

我不能說太多，他是不可思議的車手，他會盡一切可能讓法拉利取勝的。

有人說維泰爾的夢想有些破滅，法拉利確實很誘人，但你要有足夠的實力才能駕馭這匹躍馬。

他今年不太走運，我覺得他能贏得比賽，以他自己的方式。

展望下個賽季，任何人的成功其實很大程度上都歸功於賽車，紅牛目前的進展如何了？

我們在按計劃進行，工程師們看起來還不錯。當然最後還是比賽中見分曉，我們的目標是擊敗梅奔。

紅牛青年隊明年也會用雷諾引擎，他們和紅牛會有多少相似性？

我們試著儘量多一些，第一是經費原因，還有就是效能原因。不管規則允許我們做什麼，可能很大程度上紅牛青年隊會沒有紅牛快，但是我希望兩年之內情況能有所改觀。

不同的車隊發展都有自己的策略，其實像法拉利這種車隊歷史來看在強勢的管理者治下都是有明確的1、2號車手，比如舒馬赫或阿隆索在車隊內的時期，這一定程度上和車隊的文化傳統有關，但還要建立在1號車手有絕對的實力和知名度的前提下。

雖然紅牛車隊在名義上一直宣稱自己是放開自由競爭的，但實際紅牛也是有內定1、2號車手。紅牛有自己的青訓體系，對於一些有潛力的新人，如果是和老車手搭檔車隊也是有可能在觀察和繼續培養新手的同時將更多資源逐步向新手傾斜的。當年的維特爾和現在的維斯塔潘其實都是這種環境下的受益者。

有明確的1、2號車手有利有弊。好處是車隊可以將優勢力量集中在有希望奪冠的車手身上，讓他獲得更多積分，畢竟年度車手冠軍也只有一個。另外的車手作為僚機其實也是有很大用處的，比如在排位賽幫1號車手直道山拉拉尾流。正賽跑在前面時可以壓制下對手製造諸如undercut的戰術，一些不確定的套件也可以先讓2號車手來試用充當小白鼠。所以很多時候你看到的1、2號車手之間的實際差距可能沒有那麼大。

當然，對於觀眾這是不好的，賽車最大的魅力就是競爭，缺少了輪對輪的真實較量自然觀賞性大減。個人覺得上世紀八九十年代有塞納和普羅斯特同隊刺刀見紅的狀態看F1才真是過癮。現在太過資料化，車手更多都是在執行車隊的意志，跑固定的節奏。