回覆列表
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1 # 一生的守候
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2 # 天獵隼
朋友11月份提車，開始的選車，看車，試駕，交錢，提車，試駕基本上都參與了，先說缺點吧，內飾很一般，2.5雙擎沒覺得起步多快，甚至肉！優點:平順，起步不算快，但是足夠用了，又不飆車，開起來開始很穩當，豐田的品控還是可以的！再就是真是省油，朋友平時開的路程一般很短，所有現在基本6個左右，如果稍微長點應該還能少！另外安全配置也很豐富！
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3 # 一一7944
如果家用的話，豐田榮放坐起來完全不會擁擠，車裡面坐4個人完全沒問題，是值得擁有的，等以後我買車的話一定會選擇它。
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4 # 並不氣我的你
這款車作為豐田緊湊型SUV領域的代表作，整體感覺還可以，價效比比較高，外觀看上去也比較酷炫，各方面的配置都很到位
如果想買豐田的混動汽車但又要問靠不靠譜這個問題，那就是有點太……因為有這麼一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他！就這句話，足以見得豐田混動在世界上的領先地位，當然，不管是在對混動的研究歷史還是混動市場佔有率這一塊，豐田混動都是世界遙遙領先。
說回RAV4榮放雙擎版的動力系統，老實說，在這個級別當中不管是效能還是技術含量，都是非常領先的。
RAV4榮放雙擎版搭載的是豐田Toyota Hybrid System（THS II）混合動力系統，這套系統的核心之一就是Dynamic Force系列2.5L自吸發動機。這臺引擎最高效的核心技術為快速燃燒技術，不僅採用了高速燃燒技術和可變控制系統，而且透過減少排氣、冷卻、機器工作等各個流程中的能量流失，來提高熱效率，在匹配了THSII系統之後，它的熱效率達到了業界領先的41%。而在匹配上88KW的電機之後，整個動力系統可以輸出131KW的最大綜合功率，綜合油耗低至4.3L/100km，這個資料並不輸同級別的很多混動系統或者那些1.5T、2.0T發動機。
這套動力系統的E-CVT模擬8速的變速箱，也是個“黑科技”，它的結構並不是傳統意義上的CVT變速箱結構，而是由一個行星齒輪組和兩個電機組成的結構，它直接採用發動機與行星架相連，MG1電機與太陽輪相連負責發電，MG2電機與齒圈相連，兩個電機分別透過太陽輪、行星齒輪的不斷結合、切斷與發動機的連線，將發動機和電動機輸出動力結合，構造出一整套油電混合動力傳遞方式。
這個變速箱結構實現了結構小、重量輕，並且實現了傳動過程當中大幅降低能耗的損失，同時還保證了發動機和電機的完美契合，帶來了媲美純燃油車一般的平順性，因此不會像其他的混動車型那樣，在速度變化過程當中，發動機與電機的動力銜接會出現頓挫感，由此也帶來了更高階的駕駛享受。
值得一提的是，正是豐田這個E-CVT的行星齒輪專利，讓包括本田在內的其他品牌的混動系統，在研發過程當中都要繞開這個專利，被迫採用更復雜的傳動結構，導致在平順性、可靠性等方面的表現都不如豐田的這套混動系統。
目前RAV4榮放身上的這套混動系統，還被應用在亞洲龍、雷克薩斯ES等豐田車型身上，受到了很多消費者的好評，所以你問靠不靠譜這個問題，就顯得有那麼一點多餘啦。