火花塞是發動機的心臟，從火花塞的外觀上，可以看出發動機的。

火花塞的電極部分、陶瓷小頭部分如果有機油，無論是液體狀的機油，還是固體狀的機油燃燒殘渣，通常都是燒機油的原因引起。

發動機燒機油，一般的原因包括：氣門油封老化、活塞環磨損、缸套磨損、曲軸箱通風系統及油氣分離器設計問題或老化故障 、機油量加過多 等等。

機油燃燒速度比汽油慢很多，一旦燒機油，火花塞的電極部分和陶瓷小頭，都會被覆蓋上機油及機油燃燒殘渣。

某中國產車型燒機油↑

某德系車型燒機油↑

日系偶爾也會燒機油。某自然吸氣日系車型燒機油↑

某美系車型燒機油↑

燒機油積累的機油殘骸可以一碰就脫落↑

↑ 火花塞電極燒機油燒到變形，覆蓋厚厚一層機油殘骸。

燒機油對火花塞的影響：

1、機油覆蓋住火花塞電極和陶瓷部分，造成點火困難，火花塞散熱變差，可能造成行駛無力、搓頓、油耗變高等後果。更嚴重甚至火花塞電極直接燒斷或超級爆震震碎火花塞陶瓷小頭，損壞發動機。

2、渦輪增壓發動機燒機油會引起早燃和超級爆震，反過來爆震震碎火花塞陶瓷小頭，損壞發動機。（理論依據——增壓汽油機中早燃和超級爆震的研究進展_論文_百度文庫）

當然，引起爆震的因素較多，直噴形式的渦輪發動機，產生較多碳灰（積碳），和機油殘骸混合起來，也成為加劇早燃和爆震的重要因素。

以下火花塞損壞都和燒機油有較大關聯。

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火花塞是發動機點火系統的重要零件，火花塞的效能直接影響發動機的效能，正常情況下火花塞在長期使用過程中有輕微的積碳附著是很正常的，這是汽油和機油中的膠質物燃燒以後殘留物，火花塞和活塞頂部都會有的，像↓下面這樣的都是正常情況如果是有大量的積碳產生附著在火花塞上那就說明發動機有問題了，只有發動機燒機油比較嚴重時火花塞才會燒結大量的積碳，這時你就需要考慮一下是不是需要維修一下發動機了，比如下面的這樣的就是發動機有嚴重的問題了↓所以說火花塞有積碳不要緊，主要看是什麼程度，輕微有點積碳附著是很正常的。嚴重了就是發動機有問題了，需要儘快維修。

咱們在給愛車做養護的時分，負責任的的修理師傅都會好心的幫助檢視一下火花塞，有時分就信誓旦旦的對車主說，“先生，你的火花塞積碳太嚴峻了，該換了。”車主們看到今後也覺得是這麼回事，積碳的確嚴峻，那就換吧，心裡還靜靜的謝謝修理師傅檢視的真上心，不錯，今後就在這兒修車了。

不管你有沒有這麼的閱歷，首要，你要知道，發起機內發生積碳是正常的景象，假如積碳過多那的確是車況有疑問，需求檢視修理。對於火花塞來說，假如積碳過多，莫非即是火花塞出疑問了嗎？換言之，換了新火花塞就能解決疑問嗎？本來不然。

發起機內發生積碳是因為燃油沒有充沛焚燒形成的，相同，火花塞上的積碳也是這麼形成的。我們想想，假如只替換火花塞，那麼，用不了多久就會又從頭髮生積碳，是不是治標不治本？要從根本上解決疑問，就要找到燃油沒有充沛焚燒的因素，通常狀況下是檢查水溫感測器和氧感測器，當然也不掃除有其他狀況。所以說，修理師傅讓你直接替換火花塞的做法是不正確的，至於他們分明知道因素還這麼做，這兒就不深究了，信任聰明的車主們也能想到。

那麼，有了積碳的火花塞還能夠用嗎？答案是能用，但要剷除去積碳。有經歷的修理師傅會把有積碳的一端泡在草酸裡，很簡單就能剷除乾淨，當然，也可以用小刀刮掉。可是，這麼的修理師傅越來越少了，大多都是懶得弄，直接給你換新的，橫豎一套火花塞也沒幾個錢，車主們也不會太計較。

至此，車主們都知道是怎麼回事了吧，火花塞上發生了積碳本來不是它的錯，火花塞並沒有出疑問，修修還是可以用的。我們知道這麼回事就行了，至於在實際的修理過程中該怎麼處理，就看你自己的志願吧，假如不差錢的話，換一套新的當然是最好的。