過去老車型是發動機直接帶動風扇散熱，這種冷卻方式散熱效果差發動機經常開鍋，現在已基本被電子風扇冷卻所取代。大氣溫度對電子風扇的影響是有的，外界溫度高風扇給發動機散熱速度相應減慢，風扇運轉時間增長，相反散熱速度快運轉時間就短。但溫度感測器是控制風扇運轉的主要部件，是埋在發動機內部並不外界溫度影響的。

汽車風扇基本有兩種形式。1.機械風扇，機械風扇也有兩種一種是直接連線，風流大小靠水箱前面的百葉窗手動開關大小，另一個是阻尼輪，阻尼輪裡面加溫度阻尼脂，文件越高阻力越大到一定我的與軸同步。2.電子風扇，靠水溫的溫度控制器開繼電器，控制引數在電腦版裡面，到一定我的給電，繼電器開啟，風扇工作，降到一定溫度繼電器關閉。現在又有新的變頻控制器，到一定溫度開始滿轉溫度越高轉的越快！

一般來講，汽車冷卻風扇的驅動方式有三種，即：發動機直接帶動方式，流體連軸節風扇（液力耦合器風扇）方式，電動風扇式。其中，流體連軸節風扇式可以分為三大類：①在高轉速域滑轉式流體連軸節式風扇；②根據散熱器的風的溫度來控制轉速的感溫型流體連軸節式風扇；③根據散熱器水溫來控制轉速的水溫感知型流體連軸節式風扇。

綜合考慮價格和油耗，一般情況下，我們選擇②裝入矽油的感溫型流體連軸節式風扇。

感溫型風扇離合器通常用矽油作為介質，因此也被稱為矽油風扇離合器。其扭矩傳遞是依靠矽油高粘度的特性傳遞。其主要是利用散熱器後面的空氣的溫度，風扇離合器的分離和接合是依靠感溫器來進行自動控制的。當氣體溫度處在較低狀況時，矽油就不會流動，此時，風扇離合器處在分離狀態，這樣的話就會導致風扇的轉速變慢，基本上也就是空轉。當執行溫度處在較高位置時，矽油的粘度就會促使風扇離合器結合，在這種工況下，風扇就和水泵軸一起旋轉，從而可以起到調節發動機溫度的作用。一般來講，大氣溫度對感溫型風扇離合器有著重要的影響。當大氣溫度處在一個非常低的狀態時，儘管水溫很高，但是透過的風的溫度難以升高，風扇離合器不容易處在工作狀態。換句話說，就是當大氣溫度很低時，儘管散熱器的最大散熱量很大，但是風扇離合器仍然很難處在工作狀態。而且，當風扇離合器的工作溫度預設值很高時，就會處在一個過熱的狀態。實踐經驗表明，在使用時，我們必須要設定風扇離合器關閉時的風扇轉速以及風扇離合器處在工作狀態時的離合器的溫度。