現在市面上的純電動汽車動力電池基本都是鋰電池，其他的像鎳氫電池、鉛酸電池基本沒有，鎳氫電池在混動車型上還能看到，鉛酸電池基本就被淘汰了。鋰電池的應用主要就三元（鎳鈷錳）電池跟磷酸鐵鋰電池。

先來說說三元鋰電池，三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，其特點是電池能量密度高，同等體積下，電池能量密度高就會使電池容量越大，伴隨而來的好處直接反饋到車上就是續航里程更長。

眾所周知，新能源汽車續航里程是最重要的一項指標，這也導致了近年來動力電池技術發展都是圍繞著三元鋰電池來的，但是較高的電池能量密度就會導致電池本身會變得極為不穩定，所以就經常有電動汽車自燃等一系列事件，想提高電池安全性要麼就是提高電池管理技術，要麼就是調整電池正極材料配比，其中鈷元素越多，電池越穩定，但鈷礦主要是來源於剛果，所以價格昂貴，這也導致三元鋰電池價格較貴，最後就變成了新能源汽車的終端售價在拿了補貼後依舊不便宜，雖然不便宜，但政策導向讓新能源汽車一路綠燈在加上消費升級，續航里程高的車型依舊是新能源汽車市場上的主流車型。

其次來談談磷酸鐵鋰電池，實際上我們所見過的第一批新能源純電動汽車基本都搭載的磷酸鐵鋰電池，那時的新能源汽車續航里程基本在200-300左右，只能短途代步，隨著三元鋰電池的出現，磷酸鐵鋰電池逐漸被邊緣化，僅僅用在一些大型商用車上，例如公交車了。

要知道技術路線走磷酸鐵鋰電池的比亞迪都被逼無奈只好選擇三元鋰電池，磷酸鐵鋰的電池材料中沒有稀有金屬，所以價格相對三元鋰電池要便宜，另外還有結構穩定、安全性高、充放電迴圈壽命長的優點，不過缺點也極為明顯，也是遏制磷酸鐵鋰發展的原因，那就是電池能量密度低導致的續航里程不足。

另外提一下，比亞迪釋出今年釋出的磷酸鐵鋰刀片電池，透過改變形狀將電池容量提高到較高的水平，還兼顧了安全效能，或許可以打破三元鋰電池壟斷市場的局面，未來一起期待吧。