這個難道不是反面例子嗎？遊輪的下層連窗都沒有，不得不開中央空調，太容易相互傳染了，而且訊號差，非常沒有安全感。

不會提供思路，但確定是腦短路。郵輪上的空調系統並非為防疫設計，為節省製冷電力，都是迴路設計。病毒會在每個倉室一路歡聲笑語一路狂奔。再繼續把疑似患者，潛伏者，健康人困在這樣的環境中，死神已經忙不過來了。

這樣，船上被檢出新冠病毒核酸陽性總病例數已經達到454例，感染比例超過了3700總人數的12%。

船上美華人都已經下船，並登上了返回美國的飛機。他們返回美國後將在加利福尼亞州的美國空軍基地重新接受為期14天的隔離觀察。

另外，澳洲，加拿大，義大利和香港等國家和地區也已經表示將要效仿美國接回自己的居民。

從日本於2月3日宣佈“鑽石公主”號郵輪將會被整體隔離，2月5日正式實施以來，為期14天的隔離期僅剩明天1天屆滿，而病毒核酸陽性人數卻節節攀高：

2月6日，20例

2月7日，61例

2月8日，64例

2月9日，70例

2月10日，135例

2月12日，174例

2月13日，218例

2月14日，285例

2月15日，355例

2月16日，454例

而且，增加人數的環比也同樣逐日走高。

按照目前獲得的COVID-19的流行病學資料，主要的潛伏期分佈在2~7天，最長14天。

這也是目前世界各國對接觸者都採取14天隔離觀察的依據。

這樣來看，鑽石公主”號郵輪上後期檢測出的陽性病例大機率是在船上隔離期間感染的，這說明，船上有尚未確知的傳播途徑。

由於我們對船上空間佈局和各種設施缺乏瞭解，不能妄言發生在船上的具體傳播途徑是什麼，這隻能留待事後詳盡的流行病學調查給出結論。

很簡單。

不斷增加的病毒核酸陽性病例數說明船上必定存在傳播途徑，整體隔離失敗。

不僅前期的隔離無效，船上所有人還應該全部被視為（密切）接觸者。

接下來，這些（密切）接觸者應該下船接受新一輪為期14天的隔離觀察。

至於新一輪的觀察如何實施，由誰負責，這需要多方協商決定吧。

答主認為，對於沒有被接回國的人，新一輪隔離觀察應該由“鑽石公主”號郵輪所屬的公司和日本政府負責吧。

首先說明，在像郵輪這樣的狹小空間整體隔離大量傳染病病人這種模式並不可行。

其次，正如答主在事件開始時就說的那樣，該船成了測試COVID-19傳播力的一個模型，結果向人們展示了COVID-19超級的傳播性。

在接下來的疫情防控中，任何人都不應該心存僥倖，掉以輕心。