直-10就是為高原作戰而生的，這一點從直-10立項之初就確立了，也一度影響到直-10的發展進度，這一點可以放心，目前在西部戰區方向已經部署了一定數量的直-10武裝直升機，用實際行動證明了這一點。

長期以來，人民解放軍高原作戰直升機力量匱乏，不僅僅體現在武裝直升機上，同時運輸直升機的數量也遠遠不能滿足需求，為此中國在上世紀八十年代中美蜜月期期間從美國進口了24架S-70黑鷹通用直升機的民用版，結合從俄羅斯引進的部分改進型米-171高原型承擔其高寒地區的運輸任務；雖然後來有了武直-9輕型武裝直升機，但在高寒作戰地區火力打擊還是透過給米-171加裝武器掛架以掛載火箭彈和機槍來完成。

作戰需求牽引發展，中國在展開直-10專用武裝直升機研製的時候，就確立了其具備高原作戰能力的核心指標。這一效能指標也一定程度上限制了直-10的研發進度，我們都知道最早直-10設計的發動機選用的是國外產品，後因國外斷供，才有了直-10首飛後的全面減重研發史，在成功減重後符合中國產渦軸-10發動機後才批次投入生產。因此高原作戰能力被最大限度的得到保留。

直-10在列裝部隊後不久就被列裝到軍改前的第13集團軍某陸航旅，我們都知道第13軍曾經是中國山地戰的勁旅，其作戰方向也是兼顧西藏方向作戰；從這一點就可以說明直-10的高原作戰能力基本滿足軍方的需求，否則也不會給一支以山地戰為主的部隊裝備不適合高原作戰的武裝直升機。在隨後，西藏軍區、新疆軍區所屬的陸航部隊都出現了直-10專用武裝直升機的身影，從側面印證了這一點。

解放軍報也曾報道過直-10武裝直升機在高原進行實彈打擊的訓練新聞，並披露了直-10在高原作戰的圖片，進一步證實了這一點。直-10上高原的能力是有的，這一點毋庸置疑。但我們也要同時認識到，由於直-10受制於發動機功率問題，其在減重的過程中對防護進行了削減，這也意味著直-10上高原作戰很可能無法以大掛載的方式出現，解放軍披露的直-10高原作戰訓練圖片也是以掛載火箭發射巢為主。

綜上所述。直-10上高原作戰是沒有任何問題的，只要有需要一定會出現在高原上。至於掛彈問題也無關緊要，任何一款直升機上了高原都有類似的通病。

自上世紀八十年代起的很長一段時間裡，我軍僅有一種直升機能夠在高原、高海拔環境中正常使用，即完全美產的UH-60“黑鷹”。

世界屋脊海拔高、空氣含氧量低、氣溫也比較低，氣候變化快，很多在平原上來去自如的武器裝備到了高原地區就出現了吃癟的現象，直升機也是如此。

2010年後，中國產的直10和直19開始列裝陸軍航空兵部隊，由於這些直升機一開始優先列裝東部地區的陸航部隊，因此在西部高原地區有段時間內是沒有中國產專用武直身影的。

再加上直10在研製生產的過程中曾出現過原計劃使用的PT6C-67C發動機被卡脖子的情況，而後量產的直10是經過減重設計並裝配中國產渦軸9發動機的版本，很多人潛意識地就認為量產的直10有“心臟病”。

其實減重後的直10作為6噸級的中型武直，配備近1000KW功率的渦軸9發動機是完全夠用的，而且恰恰還由於渦軸9發動機的可靠性和全中國產化，直10得以在短期內大量生產，有效彌補了我軍在專用武直領域的空白。

隨著直10在東部地區的鋪開和滿編，西部地區的陸航部隊也逐漸裝備了這一機型。

現在的直升飛機，可以飛到高原上，這個技術應該早就突破了，我們的武直10，應該就可以到高原上執行任務，當然特別高的高原，那還是不要去的好，比如說阿里，青藏，等等海拔4500米以上的地方，會有更多的不確定性。