目前看肯定是沃爾沃，安全不是靠碰撞試驗能完全測出來的，沃爾沃SUV變線測試可以到80公里，長城能到70就不錯了，也就是長城更容易翻車，主動碰撞這種技術太理想了，實際車禍有幾個是這樣的標準答案？都是側面。一般車身承壓要在車重7倍左右才可以成為安全，長城1.8噸因此車頂可以承重是13噸，但他在用六噸忽悠人。長城在研發上投入很少，逆向發動機能20個油，可謂是自主廠商裡面的最差，沒有之一，並且內飾材料甲醛嚴重超標，號稱那個節目拆過的車裡面的之最，而沃爾沃在豪車裡面是汙染最少的，最乾淨的，要想對標安全這個也是必須！所以我說38號對長城的評價又蠢又壞非常到位，研發投入最少，最能忽悠，用料最省，汙染最厲害，遠不如其他廠家如吉利，長安用心實在。

這個比法如果是長城想出來的，那是往自己臉上貼金的一種營銷方式。

長城WEY VV5s的賣點之一就是安全。VV5s上市時選擇在了中國汽車技術研究中心，並在現場進行了非常直觀和吸引眼球的安全測試，以突顯其在這一領域的投入和經驗。

VV5s車型先是接受了美標車頂靜壓測試，之後還在釋出會現場用兩個集裝箱模擬壓力器對帶有天窗的VV5s車型進行6000N的壓頂測試。並且，讓WEY的CEO坐在車內，已增加故事性和衝擊力。

實驗都很成功。根據乘用車頂部抗壓強度測試評價方法，車輛整備質量不超過2722kg時（WEY VV5s車輛整備質量小於2722kg），車頂應承受3倍整備質量載荷，並且車頂承受規定載荷時，載入裝置移動量應不超過127mm。車頂應不與頭部定位裝置接觸，若接觸，接觸力應不超過222N。結果WEY VV5s僅發生了約40毫米的位移——大大優於美國標準的127毫米，對於車內駕乘人員生存空間影響很小，車門也可以順利開啟。

當然，集裝箱也沒壓垮它，CEO順利開門出來。

不過，類似的實驗五年前Besturn B70就做過了，重量同樣6噸；三年前的艾瑞澤3也做過，重量10噸。

從傳播上來說，這樣的活動可以吸引眼球，有一定意義。但業內人士都知道，這個測試最多能證明車子的ABC柱強度不錯，當車輛出現翻滾時可以在一定程度上保證車內人員的安全。但是當真是車禍發生時，加上汽車的速度，發生翻滾時車頂受到的瞬間衝擊可能遠大於車身重量的3倍。

此外，一輛車是否安全還有許多方面需要考量。誠然，WEY vv5s也下了許多功夫，在自主品牌裡算是厚道。但與沃爾沃相比還是有相當的差距。

以主動安全技術為例，WEY vv5s上市的兩款車全系搭載Collie智慧安全系統，包含FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航系統、LCA併線輔助、LKA車道保持和LDW車道偏離預警等等多達13項的主動安全配置。但這些技術沃爾沃5年前有了，而且不斷在進化。最新的沃爾沃輔助駕駛系統，已經將自動駕駛輔助最高時速由此前的50公里提升至130公里。在雷達、攝像頭、感測器的配合下，在沒有前車的情況下，可以在高速公路上沿清晰可辨的車道標識行駛及轉向，平順地自動提速/減速和轉向。

例如開啟自動駕駛輔助系統後，當我們的車在透過彎道時，駕駛員將雙手完全離開方向盤，也能自動轉向。不過轉向前不會自動打轉向燈，駕駛員如果打轉向燈後，車輛也不會自動轉向。被動安全方面，沃爾沃在歐洲碰撞測試創下的最高分至今還沒被打破。

所以，WEY開了一個好頭，但是要走的路還很長。

不要侮辱沃爾沃好不好！這些評測都是營銷需要好不好！也就是說是做假的！就專門騙國內的傻子！沃爾沃的車身設計民用汽車是最安全的！沃爾沃的鋼材是汽車工業最頂級的！我是不相信地球上的任何評測的！~~~~可以這樣比：就是自己買臺量產的沃爾沃和量產的長城然後以80碼的速度對撞，這才是最真實的碰撞對比測試！其餘的碰撞都是假的！我說的！