單從品牌的定位來看EMGRAND EC7GS要高於遠景SUV.

就拿1.3T的來說，同樣是1.3T的動力，EMGRAND EC7GS的動力調校的更高。

內飾更具有設計感。首先把遠景SUV淘汰掉。

遠景SUV

EMGRAND EC7GS

雖然尺寸方面遠景SUV佔有優勢，可是EMGRAND EC7GS的軸距更長。

雖然尺寸方面遠景SUV佔有優勢，可是EMGRAND EC7GS的軸距更長。

長安CS55由於剛剛上市，加上長安的品控（不要亂說啊，呸.......我這張嘴.......），我建議要買的話還是等等第一批小白鼠，看看有沒有什麼瑕疵。

我建議選擇EMGRAND EC7GS.

簡單回答一下吧，我選擇的是吉利遠景SUV1.8手豪的，新車油耗8.5四個月下來過了首保是6.9，跑高速下來是6.3。當然了實際油耗可能8.5左右，吉利車除了起步慢，其他沒什麼不滿意，內飾，鈑金，音響都很不錯，至於長安車，我弟弟的長安新逸動，跑了三年開始有小毛病不斷，其他不太清楚

當然是EMGRAND EC7gs，遠景suv屁股不要太醜，cs55應該也還不錯，我同事的cs75半年了沒毛病呢！如果是我，我就選gs。

首先排除遠景，因為它是吉利金鷹gx7的換殼產品！平臺老舊！gs油耗高，但質量還可以，已經經過市場一年多的考驗！後備箱是小了點，但是你又不拉貨？要那麼大有啥用？cs55空間大，外觀好看！不差錢就買這個！比gs4好多了。本人買的是gs1.8手動，買這個時候55還沒出。市區油耗9.5，夏天絕對10個以上吧。跑高速8個左右！55油耗應該也是9個多。家裡人多買55沒錯的，只是上下班一個人gs適合你！

說的再好也只是一個參考作用，自己沒有去試駕，其他的都是屁話，你看網上說的，真假不一，很難判斷，不過銷量還是能說明一些問題的，質量高肯定會受到大家的歡迎，要不然也不會有這麼多人購買，你說的這三款車都是中國產SUV中蠻實用的，價格實惠，配置還可以，家用非常合適。

只開過遠景SUV，車挺好開的，價格也不錯，大部分人都能承受得起。當然最重要的一點就是油耗不高，想來這也是很多人都關注的點，我平時開車也不怎麼注意，而且大部分的時間都在市內，油耗大概在八個點左右，如果平時注意一點的話，應該會低一點，所以推薦遠景SUV。

兩款車各有優點吧，但是買車要考慮經濟承受能力和車的價效比，配置再好價格高也是個很要命的問題。就價效比來說，遠景SUV稍微好一些。

EMGRAND EC7GS各方面配置的確要比遠景SUV強一點，但是價格也是很美好啊。買車要考慮經濟能力和預算的，花合適的錢買到適合自己的車才是比較理智的選擇。車這個東西其實都差不多，看你的買車目的吧。

哪個車會好一些？看起來是問這三臺車的產品力的比較，但是實際上我覺得，沒有最好的車只有最適合自己的車，蘭博基尼法拉利還不是有缺點麼。從這三臺車的定位來看，雖然EMGRAND EC7GS比遠景SUV的定位會稍高，但是其實這是兩種不同目標人群的車型。EMGRAND EC7GS更偏向於年輕人， 或者小兩口，造型更時尚，而遠景SUV的造型更長成熟，適合一家三口，空間也會搶一些，價效比還高。所以我並不覺得最好的車是什麼，適合自己就好。

遠景SUV和長安CS55這兩輛車我的身邊都有朋友買，就我自己的見解而言，遠景SUV的效能比CS55的效能好一點，再就是遠景SUV的價效比更高，更加適合我們，畢竟價格在這裡，CS55的價位確實比較高。最後說說具體的配置細節，遠景SUV全系標配ESP，能做到這份上的車子真心是，喜歡的話就是試駕看看，最後送上遠景SUV的一波美圖。

10萬元的SUV能開出20萬SUV的感覺，當屬中國產熱銷品牌莫屬了，多數家庭都願意購買。比如吉利EMGRAND EC7GS和長安CS55這兩款中國產緊湊型SUV就屬於這樣的家用SUV，到底哪一款更能開出20多萬家用車的感覺呢？誰更加合適呢？

吉利EMGRAND EC7GS的官方指導售價是7.78—11.68萬元，北京地區的參考價為7.38萬元。長安CS55的官方指導售價是8.39—13.29萬元，消費者最低入手價為8.9萬元，北京地區的參考價為7.99萬元。

一、 銷量對比

在今年最新的5月份銷量排行榜上，吉利EMGRAND EC7GS售出了12777輛，排名第11位，長安CS55售出了9206輛，排名第26位。

二、 動力引數對比

在動力對比上，我們選取的是兩款排量接近的自動擋車型進行測評。

吉利EMGRAND EC7GS採用的1.4T渦輪增壓發動機，6擋雙離合變速箱，最大功率是133匹馬力，百米加速時間是12.01秒。

長安CS55採用的是1.5T渦輪增壓發動機，6AT變速箱，最大功率是156匹馬力，百米加速時間是11.78秒。

三、 車身尺寸對比

吉利EMGRAND EC7GS的整車身長是4440mm，軸距是2700mm，長安CS55的整車身長是4500mm，軸距是2650mm。後備箱容積上長安CS55要大於吉利EMGRAND EC7GS，但是前排的儲物空間吉利EMGRAND EC7GS則更加寬裕。

四、 配置對比

在配置對比上，我們選取的是長安CS55 2017款1.5T自動型和EMGRAND EC7GS 2018款1.4T領尚型。兩款車的官方售價都在10萬元左右。

在安全配置上，兩款車處於中等水平，並且保持了一致。

在操控配置上，長安CS55多了發動機啟停技術和陡坡緩降，EMGRAND EC7GS多了自動駐車。

在外部配置上，EMGRAND EC7GS多了全景天窗和運動外觀套件。

在內部配置上，長安CS55多了方向盤前後調節，EMGRAND EC7GS多了內建行車記錄儀。

在多媒體配置上，兩款車保持了一致。

這三款車本身是主打家用的，而又都是中國產車，要去界定它們哪個好，這個沒有一個標準的答案。

首先從動力上來看，EMGRAND EC7GS與遠景SUV的動力選擇較為豐富，有1.3T、1.4T和1.8L，但是從動力資料上來看，吉利的這三種動力資料都沒有長安CS551.5T的動力數值強，所以在動力上就看消費者怎麼選了，喜歡強動力的可選長安CS55。

從配置上來看，EMGRAND EC7GS的底盤後懸架配備的是扭力梁式非獨立懸架，而遠景SUV和CS55配備的是多連桿後獨立懸架，從物理上來說，配備多連桿獨立懸架的車型乘坐感會舒服些。再就是EMGRAND EC7GS有手動和雙離合變速箱可選，而遠景SUV和CS55分別有手動、CVT和手動、手自一體可選，這這些個變速箱裡，小編推薦選擇帶手自一體變速箱或手動變速箱的車型。而再說到一些功能性配置，像胎壓監測、倒車影像等這樣的配置對於中國產車來說已經不是亮點了，因為大家都有。

接下來就是大家所擔心的油耗問題，CS55雖然動力強，但是油耗卻並不高，EMGRAND EC7GS和遠景SUV在油耗上並不拿手，如果非要選一輛經濟型的車型，小編會選擇長安CS55。其實這個級別的中國產車只要好開、動力強、油耗不高、保養不貴、毛病不多，就是一款好車了，畢竟價位擺在這裡了，綜合來看，個人傾向於選擇CS55。

網路上，不少人都戴著“三大件（發動機、底盤、變速箱）不行”的有色眼鏡來看中國品牌。

然而，近年來的中國品牌車型，除了外觀內飾的提升，也普遍在不斷修煉這方面的內功，且體現出了走得很快的步態。

汽車小小值大概在兩年前駕過吉利博越1.8T+6AT車型，這款車給我留下了十分深刻的印象——很長一段時間內，它是10萬出頭、中國品牌緊湊型SUV市場的標杆。儘管我們知道緊湊型SUV市場已經是最大的細分市場之一，各品牌不斷推陳出新，在後續試駕榮威RX5

、傳祺GS4時，這兩款車都沒能改變我的印象。

不過，最近我們試駕了長安CS55之後，我認為這個結論有必要進行一番修改。長安CS55出色的駕駛體驗，以及同級唯一的L2自動駕駛系統應用，使得它有理由暫時領先博越半個段位。

靜態：長安歐洲設計室的細節水平還是不錯的外觀：好看與否見仁見智，從CS55的兩個槽點說起

在緊湊型SUV陣營，長安佈局了兩款車型，CS75定位略高一點，走的是大氣穩重路線，而CS55定位略低，走的是時尚運動路線。

長安是中國品牌陣營，較早在全球各地佈局設計工作室的品牌，CS55正是長安歐洲設計室的作品。撞色車身、懸浮式車頂、LED燈光，都是時下迎合年輕人的審美趨向慣用的手法。不過，去年長安CS55上市伊始，在什麼值得買站內，值友們對於它的外觀造型，總結起來有兩方面的意見：

一是前格柵的“CHANGAN”有點突兀，二是側面有點像路虎Discovery Sport。

2017款CS55

新改款的CS55，快速修正了第一個問題，新的前格柵改用品牌logo，周邊輔以銀黑相間的飾件襯托，一改此前的突兀感，令整個前臉更加大氣、時尚。

2018款CS55

至於側面有人覺得像路虎，主要原因或許是C柱的前傾設計。客觀來說，這並不是路虎一家的設計，這個元素在賓士GLE（ML）和雪佛蘭Equinox（海外版）上已經用了多年，路虎也是後來者，這不過是汽車行業一款成熟設計語言而已。

在CS55上，設計師用一條硬朗的腰線上揚，與前傾的C柱和懸浮式的D柱設計，配合18寸雙色輪轂，強化了運動感。

總體而言，外觀設計是見仁見智的，在長安現有產品線裡，汽車小小值認為CS55的整體風格還是拿捏得比較到位。CS75更加成熟穩重，而CS55則完全可以把目標人群拉到30歲以內，這兩款緊湊型SUV，近一年時間為長安貢獻了一萬多的月均銷量，成為品牌銷量支柱車型，放眼整個緊湊型SUV市場，表現也還是非常不錯的。

內部：CS55的三個亮點

內飾方面，長安CS55也還是很好地呼應了外觀，整體風格比較時尚簡潔。我們借到的這款頂配車型，內飾皮革是棕色為主，輔以白色縫線，除了座椅之外，整個中控臺和門包，都包覆得比較周全。在捉襟見肘的成本以內，做到了不錯的檔次感。

其實整個CS55內飾的最大亮點，在於全新的液晶儀表盤，解析度十分精細，科技感爆棚。

難能可貴的是，這套液晶儀表的UI設計也非常精緻，提供經典、運動、科技三種模式，同時在強光環境下的可讀性也不會受到影響。

個人比較喜歡經典模式

比較戰鬥的運動模式

在爆棚的科技感之後，CS55的內飾還有兩個亮點。

如果上圖的廣角鏡頭照片算作弊，那這張定焦拍下的很真實了。

另外，汽車小小值認為CS55的內飾還有一個值得表揚的方面在於——即便這臺新車還不到1000公里，我們上車的第一時間就感受到，這款車的車內空氣舒適感做得非常好，並沒有其他新車那種氣味導致的刺鼻、刺眼的感受。

這套Forest Air淨化系統之外，氣味的最佳化也與內飾的用材不無關係；空調系統旋鈕的質感，還可以做些提升。

對於選購緊湊型SUV的大多數家庭年輕家庭而言，後排空間是比較重要的方面。這枚身高172cm的小小值，體驗如下：

不要覬覦我司活好話少的工服，不送。

整體來說，CS55的後排空間表現還是比較中規中矩，三口之家就是實用極限了，後備箱空間方面，放三個登機箱和若干軟包是沒有問題的，長途自駕也不在話下。

動態：令人驚豔！中國品牌第一梯隊的駕駛體驗

儘管長安CS75和CS55都在用1.5T，但這兩款1.5T是不同的發動機，技術上看來最大的區別在於，前者是直噴，而後者是更傳統的電噴。正因如此，CS55的115kW/225Nm，引數上看來比較中規中矩。

實際駕駛起來，CS55的動力也並沒有給人多麼充沛的感受，還是比較中規中矩的水平。但就是這臺技術看上去不怎麼領先，開起來也中規中矩的成熟發動機，配上第三代愛信6AT變速箱之後，長安優秀的調校水平，賦予了CS55非常不錯的駕駛體驗。

日常行駛時，CS55的動力輸出線性、平順，同時變速箱的升擋動作比較積極，完全的舒適省油取向。

而在你需要動力時，諸如60km/h這種時速要做個超車動作，變速箱還是會很樂意給出降擋動作，以便讓你在最短的時間內獲得充沛的扭矩。

如果你真的想爆發一點小激情，拉到S擋，轉速會保持在更高的區間，同時給你更敏感的油門響應。

這裡還要特別講一講的是，愛信的第三代6AT變速箱，其實許多中國品牌車型都在用，但長安CS55的調校水平明顯技高一籌——換擋的動作實在是太輕微了，不透過轉速錶的動作，我實在是很難察覺到擋位的變化。這一點上，要明顯優於此前試駕的傳祺系愛信6AT，以及博越的DSI 6AT。

先說結論：CS55的底盤表現，是目前中國品牌緊湊型SUV陣營的第一梯隊水平，整個底盤感受非常歐洲，但又給到了更多的舒適性，從底盤素質方面的表現看，已經能夠吊打一些合資品牌車型。如，日韓系的TUCSON、CR-V，甚至是前段時間我們試駕的領克02。

汽車小小值認為，長安CS55的底盤素質高在以下三方面：

①在比較緊湊的懸架行程裡，做到了足夠的厚重感。

CS55的懸架行程是不長的，但CS55的底盤感受非常厚重。即便碾過施工路段的坑窪，伴隨著遲緩而沉悶的“砰砰”聲，濾震對於路面的處理，顯得十分乾脆從容，具有這個級別車型鮮有的厚重感。

②初段濾震徹底，中後段富有韌勁。

看了上面遲緩沉悶的底盤反饋，你以為CS55的濾震是純粹的舒適取向嗎？還真不是，它的懸架行程也非常有趣。懸架初段，也就是處理碾過井蓋這種震動時，整個濾震給你的反饋是十分輕描淡寫的，僅僅保留了輕微的路感。而到了懸架中後段，阻尼的設定就更加硬朗，這樣的設定，既能夠照顧日常的舒適性，又能在坑窪路面時，保持車身姿態。

即便是山路上帶著較高的速度過彎，CS55的駕乘人員全然不像其他中國品牌緊湊型SUV東倒西歪的表現，與它年輕、運動的定位還是比較相符的，做到這一點也還是很難得。

最後再說一點甚至有些吹毛求疵的要求，CS55的NVH表現居然也非常令人滿意，整車的靜謐性水平在同級別也很出彩，即便以120km/h在高速公路上行駛時，風噪、路噪的控制也非常優秀。

L2自動駕駛系統

在過去的評車場欄目中，我們並沒有單獨為某一個車型加一個部分的功能介紹，由於我們借到的長安CS55是頂配的1.5T自動炫智型，搭載了IACC整合式自適應巡航，也就是L2級自動駕駛系統，是同級別首發的功能，同時也是市場上目前並不多見的，因此我們單獨把這塊功能拿出來講一講。

在這樣一款量產車型上應用自動駕駛系統，我想大家最關心的無非是兩方面：

①好不好用？

如果你此前使用過自適應巡航系統，那麼你一定了解這套系統的優勢所在——高速路況時不再需要反覆踩踏油門和剎車，設定時速之後只需要跟隨前車或按照既定時速行進即可，大大減輕駕駛疲勞。

相比ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助系統，得益於博世新款中距離毫米波雷達MRR evo14的加持，IACC最大的進步在於，能夠做到車道內的自動轉向。因此，在城市擁堵路況下，這套系統能夠較大程度減輕駕駛疲勞，當然，高速路況也是適宜的。和其他新科技一樣，IACC是使人變懶的配備。

②安不安全？

幾天的試用體驗下來，汽車小小值認為這套系統的設定還是非常保守的，只是讓你變懶，或者說讓你體驗一下炫酷的科技進步。

首先，啟用這套系統，需要在車道線清晰的前提下。同時，IACC能夠自動轉向和控制油門剎車，但並不意味著你能夠放手不管了，車輛會不停偵測你是否在控制車輛，如果你放手的時間過長，車輛將會強力報警提醒你接管。另外，在道路情況過於複雜時，也不允許你啟用IACC。

上圖為IACC系統開啟狀態，TSR道路標誌識別系統準確識別限速，車輛沿道路標線軌跡行駛並自動進行跟車和轉向動作。

原本在試駕這款車型的時候，小小值是沒看過配置表的，以為IACC只是存在於頂配車型，作為長安車型秀科技配置的一個體現。後來確認，長安CS55的次頂配也是有這套配置的，也就是說，擁有這套IACC的成本，已經降低到了12.49萬元。

不得不說，在自主品牌陣營，長安在自動駕駛領域的研究是走得很快的，且豪不吝嗇地率先量產推向市場。要知道，這個價位的合資車，ESP都還不是標配。

配置及選購成本分析

先來談談長安CS55的油耗表現。

起始加油里程

小小值在拿到車的時候里程錶顯示為589km，到試駕結束里程錶顯示為921km，實際行駛里程為332km。在此期間，前後兩次加油到跳槍，共消耗汽油29.43L，花費221.3元。

結束加油里程

這樣算下來，在小小值試駕期間，該車的百公里實際綜合油耗為8.86L，約合每公里花費6毛7。我們行駛的路況剛好有一半是中秋假期上海擁堵的市區，另一半是市郊和高速路況。綜合來看，還是比較中規中矩的水平。

CS55哪款配置值得買？

汽車小小值的建議是，對於CS55這款車而言，不管是從使用的便捷性、舒適性，以及使用可靠性綜合考慮，小小值都推薦大家直接考慮6AT車型。

CS55的6AT版本售價區間為9.99-13.39萬元，9.99萬元的自動炫彩型，標配四輪獨立懸掛、ESP電子車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入、一鍵啟動、GPS導航、8英寸中控屏、後視鏡加熱等配置。

LED頭燈還是比較亮點的配置。

10.39萬元自動炫色型，多花5000元則多出了前排側氣囊、胎壓監測、電動天窗、方向盤四向調節、仿皮座椅、LED日間行車燈、主駕位車窗一鍵升降、車窗防夾手等配置。

而11.49萬元的自動炫動型，則又多出了18寸輪轂、後排側氣簾、全景天窗、LED遠近光自動大燈、後視鏡電動摺疊、感應雨刷、後排出風口等配置，大多數剛需性配置已經齊備，價效比是比較高的。

12.49萬元的自動炫酷型，則主要多了IACC自動駕駛系統，車道偏離預警、主動剎車、前雷達、360影像、自適應巡航、液晶儀表盤、主駕駛座電動調節、自適應頭燈、帶分割槽控制的自動空調、車載空氣淨化系統等，如果要體驗高科技配置，這款車已經可以滿足。

頂配的13.39萬元自動炫智型，則多出了併線輔助、自動泊車、前排座椅加熱、氛圍燈、後排隱私玻璃等配置，可以說是配置已經豐富到加無可加了。

此外，還有售價11.69萬元的自動藍動型（混動版），配合一臺11.5kW電動機，會讓起步更平順、油耗更經濟，配置與11.49萬元的自動炫動型只貴了2千元，還是值得考慮的。

其實從價效比以及配置的實用性來講，小小值最推薦的是11.49萬元的自動炫動型，對於大多數消費者而言剛需性的配置都夠了，也擁有了全景天窗、LED大燈之類比較亮點的舒適和科技配置。

小結

儘管在自主品牌陣營，長安的聲量不如吉利、上汽，但試駕完CS55這款內外素質都非常優秀的車型時，我們絲毫不吝惜對它的肯定。

CS55的底盤素質異常優秀，1.5T+6AT的動力系統也足夠皮實可靠，同時還有中國品牌車型一貫的配置豐富，新改款外形，以及部分增配之後，確實能夠吸引不少年輕家庭消費者的青睞。從我們對這款車的體驗看來，油耗稍微偏高，如果後續把藍動版的範圍擴大些，想必是極好的！

更多圖賞