華人的跟風已成習慣，哪個新生行業賺了錢，那麼就會有一大堆人去做，沒人會想，別人做可以成功，自己做難道也行？自己難道就不能有自己的思路嘛？

一窩蜂地上難道不好？這就是關注度和熱度啊，這麼多的企業和資金進入這裡總比門前冷落車馬稀要強得多。大量的資金進入雖然前期都是叢林法則，比誰更有財力和毅力，範到最後都會規範化。比如2000年左右的上萬家網站到現在最佳化組合成了幾十家巨無霸。零幾年房地產業的群魔亂舞到現在的房企巨頭。無論質量和設計都明顯高於以往。就說前段時間的外賣競爭，打車軟體競爭都是這樣的套路，最終我們的生活越來越方便，越來越舒適。企業進來就是為了賺錢的，收多少錢是按照市場規律來的，以後的共享單車應該還會有大量的資本進來進行全國推廣。最終無數的企業收購，重組，形成幾家超級企業。

早晨騎單車上班，又在路上發現了一個新的品牌。

首先，單車不是垃圾。它解決了使用者的痛點，所以才會有那麼多的使用者使用，沒有使用者，怎麼可能有那麼多敢死隊前赴後繼？！

在中國，成大事者，必定要懂得什麼是勢。

要麼造勢，要麼借勢。

勢就是歷史的潮流，是颱風海嘯，摧枯拉朽。

所以風口來了，豬才會飛上天。

BAT用了近20年的時間做成了聚聯網巨頭。

滴滴成為獨角獸，3年而已。

共享單車從開始到融資10億以上，用了1年。

共享單車的海嘯來了，你可以選擇不衝浪，但不衝浪，就沒有最後上船的機會。

至於潮水去了，誰沒有穿底褲……

媒體和大V會告訴你的。

其實不僅僅是共享單車，在網際網路行業中，任何一個“風口”行業出現時，都出現過“一窩蜂”現象。

比如說，當年團購行業。

2010年開始，團購成了一種非常實惠且流行的方式，一時間大家紛紛都開始進入這個市場。

在2011年8月高峰時，市面上同時存在5000多家團購企業！但到了2014年同期，僅存了一百多家，存活率不到4％。

如今，團購中最大的兩家美團和大眾點評也合併了，這個行業也算是進入了平穩發展期。

再說近一點的網約車大戰。

2014年，滴滴出行還叫做嘀嘀打車的時候，這種新型的分享經濟模式，很快得到了資本方和使用者的認可。

一時間，易到出行、神州專車還有很多如今已經消失不見蹤跡的網約車企業拔地而起，甚至還有舶來品Uber也參與到了瘋狂的地盤搶奪當中。

但如今呢，隨著市場的飽和，這個行業也開始告別了瘋狂，走向和平。

如今的共享單車，就和當初的他們一樣。

因為站在風口，享受著資本的沐浴，自然會引來一群想要加入的創業者。

加之，單車其實是一種需求量非常大的短距離交通工具，雖然都說共享單車氾濫，但是大家在需要用車時，是不是還是會遇到找不著車的情況？只要還有需求，就會有不斷繼續加入的新人。這個隊伍也自然會越來越壯大。

不過，這些都只是暫時的，總有一天，風口上會站著新的人，而共享單車也將優勝劣汰或者強強聯手，發展該發展的，淘汰該淘汰的。

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不知道共享單車已經成為垃圾的說法從何而來。一個新的創意，一個新的商業模式，新的產品必須要經歷市場的優勝劣汰法則的檢驗。是正常的市場行為。如果剛剛開始就只有一家做反而不正常了。

嗯，我的看法是資本沒有好的出路，只會盲目跟風，資本的創造力沒有全效能發揮 在處於低效執行狀態。這是因為掌握資本的人並非最優秀的人群，這種跟風固然是資本在市場化洗牌重組，某種自然最佳化雖然不是壞事，如果代價太大，也會讓市場失去活力。