從靜態的角度來分析，兩款

硬派越野車

各有所長，X8憑藉著時尚的設計而使人覺得很親近，哈弗則像最近的天氣一樣顯得冷若冰霜。同時由於哈弗上市時間較長，所以很多細節上人性化的設計不如全新的陸風X8更符合潮流，當然了，X8也不是100%完美。哈弗與X8在四驅結構方面可以說是基本相同，它們全都採用分時四驅系統，具有

分動箱

，是以手動來切換兩驅與四驅模式，並且它們都具有低速四驅擋（4L），可以將

扭矩

放大，其中哈弗的

扭矩

放大比例為2.48：1，X8的放大比例為2：1，這麼看來哈弗在低速四驅擋上要比X8更有優勢，可以將發動機

扭矩

更大比例的放大。另外哈弗與X8都沒有橋間的差速器，接通四驅模式之後前後橋屬於硬連結，扭矩平均分配到四個車輪上，並且前後橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統。哈弗和X8採用的都是多連桿後懸掛結構，只不過我們這裡所說的多連桿其實是四連桿

螺旋彈簧

的非獨立結構，也是被很多SUV所採用的一種後懸掛結構，並非我們在轎車上所說的多連桿獨立懸掛。而這種懸掛結構可以平衡非承載車身帶來的震動，提高行駛的舒適性，而兩者的區別就是X8將避震桶放在了大梁的後部。X8在實際駕駛當中要比想象的輕鬆很多，偏城市的駕駛風格讓你開起來足夠的舒適，包括離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，並且離合器模糊的結合點大大降低了X8的上手難度。而2.4L發動機輸出比較平緩，沒有很強的爆發力，但是推動1.7噸重的車身完全沒有任何問題。另外X8柔軟的絨面座椅非常舒，而且包裹性很好，在越野道路上絕對能保證身體的舒適度。哈弗的行駛當中感覺要比X8更安靜一些，相對車身的震動也要更小一些，不過離合器的結合點偏高，日常駕駛特別是堵車的時候腳腕會感覺比較累。在動力方面哈弗的發動機功率稍低一些，不過開起來並不虧感覺乏力，動力上也不會感覺與X8相差太多。不過哈弗的真

皮座椅

舒適性不如X8，特別是沒有座椅加熱在冬天的時候會比較痛苦。綜合來看哈弗與X8在日常行駛當中的感受各有千秋，哈弗震動比較小，而X8的座椅舒適性更高，另外X8的上手難度更低一些，駕駛起來也輕鬆一些，至於動力方面二者發動機相差不多。在相同的路況情況下，對哈弗和X8都進行了油耗測試，其中哈弗行駛了150.2公里，而陸風行駛了140.7公里，最終得到的油耗成績X8為12.8L/百公里，哈弗為10.3L/百公里。綜合來看二者排量相同，並且車身重量也基本相同，行駛的路況也同樣經歷了堵車、環路以及高速路段，可以看出哈弗在油耗上還是要比X8更好一些。哈弗與X8兩款車型搭載的都是來自

三菱

的發動機，X8相對要更先進一些，並且在動力上稍稍領先，功率上比哈弗高出24馬力，扭矩上高出10N·m，可以說相差並不是很多。兩款都是手擋車型，起步時基本都保持在3000轉左右，後輪都會出現一定程度的打滑，並且初段兩款車的加速力道相差不多，不過二擋之後差距就比較明顯了，X8速度提升更明顯，最終得到的成績X8要全面領先於哈佛，加速效能更優秀。對於

SUV車型

來說，剎車都不是它們的長項，主要是較大的自重以及很長的懸掛行程給剎車系統帶來了負擔，在全力剎車的情況下尾部都會高高翹起，這會嚴重影響剎車成績。在剎車感覺上X8的懸掛似乎更軟一些，懸掛的壓縮程度也更大，不過最終我們得到的剎車成績兩者相差不多，只有0.4米的差距。在經過了一番比較之後，可能很難用一句話說清楚他們之間誰好誰壞，如果是從靜態來看，X8由於是剛剛才推出的新車，相比較上市時間比較長的哈弗來說，在設計上符合現在的潮流，而哈佛顯得粗獷一些，並且X8在人性化設計上也想的更加周到。而公路效能上X8要比哈弗略強一些，至於

越野性

能二者可以說是完全在同一水平，不過哈弗更大比例的扭矩放大可以帶來更好的爬坡動力。可能相比較之下哈弗在品牌效應上要比X8擁有更大的優勢，而剛剛問世不就的X8雖然在產品上並不輸於對手，甚至還有著一定的優勢，但是想要有用更大的市場還是需要時間