傳祺GS4作為最熱銷的緊湊SUV之一，在換代之後，各方面都有不錯的提升。自2019年11月15日上市反響相當不錯，12月銷量就突破1.28萬，可以說是延續了第一代的熱度。

首先在空間上，第二代傳祺GS4有了不錯的提升，軸距比上一代車型增加了40mm，整體無論是縱向還是橫向空間都有不錯的表現，尤其是橫向空間，第二代傳祺GS4達到了同級最寬。並且後排地板還是純平設計，讓後排中間位置的乘坐舒服了很多。同時後排座椅放倒後能達到純平的效果，後備箱的空間很大，放倒後排座椅還能拉上很多大件物品，整體空間利用率相當高。

而底盤表現上，從本人駕駛的感受來說，作為廣汽傳祺GPMA模組化平臺打造的首款車型，第二代傳祺GS4的懸架相比上一代車型明顯也更為高階，底盤更為紮實。對於細碎路面的濾震處理得很乾淨，而在應付坑窪路面時，整個行駛過程非常平穩，更讓我驚喜的是，連續轉彎時，懸掛的支撐性回彈及時，整個車身感受不到明顯的側傾，在穩定性上表現不俗。

同時，第二代傳祺GS4除了懸掛調校比較舒適之外，座艙內的舒適性也值得一提。首先最重要的是座椅。座椅採用了賽車風格造型，並在座椅的材質與填充物上下了一番功夫，座椅坐起來特別舒適，貼合度各方面都不錯。

最後，對於一輛車的舒適性以及動力操控方面，個人覺得親自試駕一下更為穩妥，畢竟每個人的感受看法不同，但我個人覺得，第二代傳祺GS4底盤乃至整車的舒適性都是不錯的，值得入手。

GS4作為緊湊型suv空間的中規中矩吧，少小於哈弗H6，底盤的舒適性還行吧，過減速帶坑窪路面能感覺減震偏硬。建議買自動擋吧，手動擋低速換擋不夠平順。

傳祺GS4一直以來都是廣汽的定海神針，剛上市的時候以優異的顏值、不錯的配置贏得了很多消費者的青睞，如今緊湊型SUV市場競爭太過於慘烈，傳祺GS4的銷量也開始退坡，以前還能跟哈弗H6、博越等車型掰掰手腕，19年整體表現都很一般，急需換代產品來刺激消費。

在空間上，全新傳祺GS4三圍資料分別增加了20mm、4mm、15mm，軸距同樣進行了加長達到了2680mm，增加了40mm，跟主流的中國產緊湊SUV相持平，比如哈弗H6為2680mm，博越2670mm，內部空間還是可以的，滿員情況下不算特別擁擠。

全新傳祺GS4的底盤調校有著媲美德系的舒適性，相比老款車型提升不是一點半點，經過減速帶或顛簸路面時，底盤的支撐性給人更強的資訊，而震動的吸能性表現也很優異，上一代車型底盤軟、鬆散的問題都進行了彌補，整個底盤更加完整也更有彈性，在乘坐舒適性上新一代傳祺GS4也讓人滿意。

此外，在內飾的NVH上，傳祺GS4也進行了加強，無論是發動機還是胎噪，新車都進行了很好的抑制，高速行駛中車速較高外界的噪音也很微小，給人靜謐的乘坐環境，在這個價位的中國產SUV裡還是數一數二的水平。

全新的GPMA平臺也是廣汽最強實力，傳祺GS4作為該平臺上的首發車型，自然是受到了車企的最大重視，傳祺第三代的1.5T渦輪增壓發動機，在熱效率和經濟燃油性上也有著上佳的表現，這款傳祺最紅的車型自然是要繼續為企業帶來利潤，加強競爭力是唯一的道路了。

最後，全新一代的傳祺GS4在外觀、內飾以及配置等都進行了升級和調整，底盤調校也更具火候，乘坐舒適性有所增強，最好自己去試駕感受一下，2020款傳祺GS4剛上市沒多久，優惠力度不是很大，可以等等看。

GS4前懸掛採用了麥弗遜獨立懸掛，後懸掛則採用了多連桿獨立懸掛。使用獨立懸掛的好處是可以讓輪胎在行駛中更好地與地面接觸。

它的底盤給我的感覺是整體偏舒適的，在遇到比較大的坑窪路面以及不平整井蓋的時候對振動處理得還是比較乾脆，沒有出現容易讓人察覺到的多餘振動。同時高速120km/km的時速行駛，車給人的感覺還是比較“穩”的。有點不足的是車輪在壓到異物的時候，方向盤會被影響，以及過彎時的側傾也會偏大。

GS4的設計調校主要是偏向舒適型，多連桿後懸掛以及較出色的調校功力，讓GS4有著比較好的後排舒適性，作為一臺家庭用車來說，GS4絕對是可以勝任的。只是底盤防護方面仍有些不足，但並不是硬傷，車主可以透過自行加裝發動機下護板來加強保護，希望對你有所幫助。