董明珠的汽車官網還在執行啊，怎麼不行了

不行了就連網站關閉了，所有的資產拍賣轉讓了。誰說不行了。

不行的企業是燒錢無底洞，有常識的老闆會停止燒錢，轉型改行業。

三年多前，董明珠一紙公告宣佈作價130億元，收購購珠海銀隆100%股權，一下讓這個從未聽聞的銀隆瞬間名聲大振。根據公開資訊顯示，銀隆成立於2008年，主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池業務，核心優勢是奈米鈦酸鋰電池。

銀隆奈米鈦酸鋰電池官方宣傳可以達到6分鐘充滿電、擁有2.5萬次至3萬次的迴圈壽命、可使用壽命長達30年的優質特性，要知道電池是新能源汽車的核心競爭力，如果真如官方宣傳的這麼優秀，無論是效率還是壽命都有著極大優勢。

也許是看中了奈米鈦酸鋰電池的發展潛力，所以董明珠在2016年的時候提出130億收購銀隆的議案，然而這個提案在當時遭到了大部分股東的反對，因此沒有透過。

但董明珠並不甘心，於是以個人名義聯合劉強東和王健林投入30億入股銀隆，成為了第二大股東，佔股約22.39%。值得一提的是，董明珠當時只是給王健林打了一通電話就拿出了5億，甚至不知道自己佔了多少股份。

王健林如此信任董明珠，對於外界的追問他做了一番簡單的解釋，他說“我認同她的思路和方向”。按照董明珠的思路，自己投資銀隆並不是想要專門造車，而是想讓格力切入汽車空調領域。如果一年能夠賣出3萬臺車，也就意味著賣出了3萬臺汽車空調。

頂著巨大的壓力入股銀隆後，董明珠開始了造車之路，推出的第一款產品就是銀隆艾菲MPV，外觀基於九龍艾菲打造，售價43.00萬元。這款產品推出後，很多網友都覺得不僅名字和alphard非常相似，就連汽車的外觀也長得差不多。

動力引數上，官方給出的資料是搭載了銀隆奈米鈦酸鋰電池，6分鐘就能夠充滿電，電池使用壽命為30年，還配備了一個48千瓦的永磁同步電機，可以保障這款車正常執行，最高時速為120 km/h，動力處於正常水平，並不算出色。

後來銀隆艾菲MPV也是遭到了很多人的吐槽，無論是車身細節、電機拖後腿，採用10座佈局的設計也讓只有C1駕證的人無法駕駛，最重要的就是43萬的定價已經超出了很多人的預期，如果是有購買能力的老闆，估計也會選擇買alphard吧，誰又會買一臺中國產艾菲呢！

所以董明珠的這個造車夢，可以說是夢碎了一地，更為關鍵的是當時董明珠還拉王健林和劉強東入股，不經意間老朋友也坑了一把，記得當年投資的時候王健林還是中國首富，劉強東也沒有與性侵案掛鉤，短短三年老友都已經物是人非了。誰也沒想到，三年前的那筆鉅額投資徹底打水漂了！

近日董明珠接受央視採訪，再次迴應為何投資銀隆，董明珠說出了一番道理，她說：“我們多年來在汽車行業沒有話語權，我覺得得一定要有自己的東西，才是真的有價值的。”幾個月前，格力還與威馬汽車簽署了戰略合作協議，合作涉及整車製造、車家智慧互聯等領域。從這個情況來看，雖然董明珠做出的第一臺銀隆艾菲MPV並不成功，整個企業的業績也都不亮眼，但董明珠仍未放棄造車的夢想。

據說2020年，格力年終獎還是格力手機，這款使用驍龍820處理器的手機，看來最終還是被內銷了。然而，董明珠的手機夢可能破碎了，但是她的汽車夢似乎從來沒有破碎過。

用她的話來說——我不是看好某個企業，而是看好新能源的發展。這是董明珠能夠一如既往的想入發展汽車的原因！

在王健林跟著董明珠投資5個億，給銀隆跨界造車的時候，我們都對於董明珠在這個時候進入新車行業非常的不解。

因為，在新能源領域，並不是說你看好就能做好，這是要長期的積累和投入。而董明珠的跨界，我們並不認為能夠成功。

但是，最近有人看到了銀隆的電池特色商用公交車，除了小型汽車之外，公交車似乎成了銀隆的主要方向！

現在我們並不知道，銀隆能不能帶來新能源的奇蹟？能否證明董明珠的眼光獨到，很是期待。

董明珠生產的汽車很快就上市了，她主要致力於新能源汽車的研究，所以推出的汽車也都是新能源電動汽車，主打車型是當下非常流行的MPV和SUV，未來的市場營銷更加重要，讓我們拭目以待吧！

由於董明珠認為中國產汽車“粗製濫造”所以【銀隆格力汽車】幾乎面臨破產由於【銀隆格力汽車】幾乎面臨破產所以董明珠認為中國產汽車“粗製濫造”

雙標題怎麼理解都可以，不過銀隆格力汽車基本確定是涼了，與王健林投不投資關係不大，這個品牌的新能源汽車從誕生之處就決定了現在的結果。

銀隆汽車的核心業務是鈦酸鋰電池的研發生產以及電動客車（大巴車、公交車）的生產，銀隆鈦酸鋰並沒有絕對的核心技術，技術是源自僅4億元即可收購的一家美國電池小公司【奧鈦】。而新能源汽車的核心在於動力電池，所以銀隆在起跑線上就已經輸了。

鈦酸鋰電池有迴圈重放次數多、容量衰減速度慢的明顯優點，不過金屬鈦的成本非常之高所以全球十佳的動力電池基本沒有一個主攻鈦酸鋰，而在全球十佳中排名第二和第九的又是中國產動力電池品牌。

銀隆的量產大巴車初期在各地充當公交車使用，雖然有快充的優勢但受限於動力電池的高昂成本導致了裝機量太小，長線汽車勉強能夠行駛70~80公里、短線汽車行駛30多公里就需要充電，對於規模較大的城市而言這些車不夠單趟一次的通行。而其他品牌使用磷酸鐵鋰電池的大巴車可以正常行駛接近300公里，且鐵電池的製造成本很低所以整車價也更加合理。

其次銀隆客車的質量問題頻發，電控系統以及電子配置的故障率比較高，很諷刺的是與格力合作之後汽車空調還頻頻出現問題，或者駕駛區域太冷乘員區域太熱、或者反之。

有這些問題的銀隆客車在被短期使用之後，大部分地區的大巴車或換回燃油動力汽車或使用其他品牌的新能源大巴。

面對這些危機的銀隆幾乎走到了發展的邊緣，銀隆的創始人與格力的董明珠也從深度合作到罵戰不斷甚至上升到人身攻擊，最終以格力和銀隆的決裂決定了這個品牌的發展方向。而且銀隆創始人股權也一度被司法凍結，董明珠丟擲過銀隆創始人非常侵佔資金超10億的話題，所以這家車企基本是看到結局了。

外行跨界汽車製造領域成功的案例不多，即使有也是在特殊的時代背景之下，格力已經錯誤了這個機遇了。所以董明珠造車只是特殊階段資本趨之若鶩，但結果一定會是笑話的比較有代表性的案例而已，不用過度解讀。

人就是有能力也不是說在任何領域

有的人成功是選對了時機

有的人失敗是自視的過高

有的人什麼都沒有那是因為他就不追求

其實在一個地方能呼風喚雨就應該知足！

經過幾年發展，2018年銀隆已發展成為為新能源客車細分領域的前三名。

實際這幾年，銀隆有太多負面訊息太多。

2018年爆出銀隆拖欠供應商貨款。各方理由各有分說。

接著如董明珠與創始人決裂，董明珠對銀隆大換血；創始人狀告董明珠，舉債投資銀隆。董明珠銀隆新能源資產保全；然後創始人被銀隆新能源舉報私吞公司利益10億元等等

2018年對於銀隆是可嘆可喜的年份，收穫還是不錯的

還是古人說的對，隔行不取利，信者，穩穩當當做自己該做的事情，不服者，董明珠的汽車，王健林的電商，又賠錢又丟臉，最後，灰溜溜的不吱聲。